汽車產業的電動化趨勢不可逆轉。正是因此，特斯拉、蔚來小鵬理想們才能實現彎道超車。特斯拉能在汽車產業最艱難的2020年產銷突破50萬輛，特斯拉市值成為汽車產業的第一股，是豐田的三倍，是大眾、豐田、日產、現代、通用、福特、本田、菲亞特克萊斯勒和標緻等全球九大汽車企業的市值之和。
看著電動車越來越火爆，很多傳統汽車車企巨頭們都坐立不安了。曾經大罵電動車不環保的豐田汽車掌門人豐田章男也覺得電動車很香，不得不及時調整產品策略，在這個月初一次性推出10多臺電動車，就是想不在電動車賽道上掉隊吧。
此外，深陷泥潭的韓系品牌似乎也醒悟了，甚至有點把命都給革掉的壯士斷腕的魄力。
根據韓國媒體報道，Business Korea的報道，現代汽車集團正式裁減了其位於首爾以南的南陽研究所的發動機開發部門。其動力總成團隊被重組為電氣化開發團隊，併成立了專門的電池開發組。
《韓國經濟日報》還援引未具名的行業訊息人士和現代新任研發主管 Chung-Kook Park 發給員工的一封電子郵件種的相關內容：“我們自己的發動機開發是一項偉大的成就，但我們必須改變當下，在過去的巨大成就上持續創新，創造未來。”
雖然官方還沒有回應媒體們的疑問，但種種跡象表明這已經八九不離十了。
現代起亞集團在中國市場的境況也是不容樂觀，甚至可以說一敗塗地來形容。
先是被東風這顆大樹拋棄。12月17日，上海聯合產權交易所官網顯示，東風悅達起亞25%股權轉讓專案已摘牌，轉讓價格為2.97億元人民幣。而隨著股權轉讓完成，東風集團正式退出東風悅達起亞這個合資公司，合資公司由先前的三方變為悅達、起亞兩方持股。
另外一個合資北京現代的銷量逐年下滑。2016年北京現代銷量達到峰值114萬臺，之後就開啟喋喋不休模式，2020年全年銷量僅50.2萬，較峰值的資料來說，這可以說用腰斬來形容。
即便2021年現代新品頻出，也有不少新能源投放市場，比如新一代伊蘭特、全新電動車ioniq 45釋出等等。但是似乎作用不大。截至11月，北京現代在2021年1-11月累計銷量僅32萬臺，今年的成績肯定也是以大幅下滑收局了。
得了重病，下了猛藥，現代集團的自我革命能否迎來重生，我們一起拭目以待吧！
