一個喜歡車的人在一家二手車公司裡工作著實要經得起誘惑，這不到年底了又開始琢磨著明年換啥車開。一年兩萬公里的純市區通勤需求讓我這次把目光放到了C級車上，更好的動力、更高的舒適性、以及更有質感的內在氛圍更能吸引當前狀態下的我。
每天圍繞著不同款型、不同年份、不同里程的二手車來工作，等回家開上自己的車時還是希望這臺車能帶點溫度而不僅是服務工具。
當然在一家寶馬在售數量遠超其他品牌的二手車公司，上一代的5系應該是我繞不開的車型，不考慮預算的話武漢站這臺2016年上牌僅3萬多公里的長軸白色525Li豪華設計套裝就很合適：後期款的樣式、高配、低里程、能效比更高的渦輪增壓發動機，還有這是BMW。
N20時代25i的標號還是挺實在，相當於低功版28i。218匹、310牛頓·米的表現比我那臺標準20i版的N20明顯要活躍一些。N20出色的穩定性讓這一時期的寶馬保值率打了個漂亮的翻身仗，除了少量易損件隨車齡增大老化了需要更換以及節溫器的通病外，基本上沒有什麼其他需要操心的地方。
採埃孚的8AT在行業內的地位無需質疑，再加上寶馬的調校匹配表現很有看頭。其中自學習能力我是深有體會，標準comfort模式下我花了不到一個月的時間從挺激進的換擋邏輯硬是憋成了類eco模式下的換擋邏輯，現在我那臺車兩種模式下我感覺僅有油門響應的區別了。如果不是偶爾切到sport激情一下，綜合油耗控制在百公里8升以內問題應該不大。
短暫“打表”路試這臺525Li，按我當前駕駛習慣估摸著能把油耗控制在9升以內，就是這更顯厚重的駕駛質感和更好的隔音效果更容易促使我頂著油走，行政級要的還是從容。
車型大一號、動力好半級，百公里多個一兩升油嘛～欣然接受。
相比班戈時代時尚前衛的E60，F10的審美明顯更貼合她的客戶群。尤其是長軸版本，中庸之道下暗含動感與優雅，在C級車市場完成一次漂亮的絕地反擊，以至於中期改款都無需做過多的改動，細節處理上意思意思就行，不是行家還真不太容易一眼分辨得出。
特別是這個尾部，不亮燈我也分不清楚。
來到內飾也是一樣，特別是和同時代7系放在一起，容易臉盲。F底盤世代1234系是一個套路，567系是一個套路， 其中6系稍微有點自己特色，武漢站剛好有臺，感興趣可以翻翻。
印象裡前期款主打是米內，後期款換為棕內。深棕色相較米色確實更容易營造豪華的氛圍，而且更不容易產生歲月的痕跡，在二手車界是加分項。
皮質表面細膩軟硬適中，加上不高的里程，主駕座椅成色不錯，僅輕微使用痕跡。
開啟音響放的音樂讓我一怔，實實在在的女士帶娃一手車。
碟倉裡還有新概念英語，學外語從娃娃抓起，這也是我遇到最純粹的前車主音樂贈品了。
女士帶娃車內飾保養的成色還不錯，基本看不到什麼磨損，高配車型帶座椅加熱功能，這也是咱家女主人在換車時的核心訴求。
不過我更感興趣的是全系電調的方向盤，座椅有記憶但方向盤的位置還要手動重調，這種差一口氣的感覺若是經常碰到的話就會想這個功能的好。
當然還有頭枕電調，這不後排老闆座都把前排頭枕調節也安排上了。
加長後的5系後排空間不用擔心夠不夠用，只用擔心修長的車門在地庫裡好不好開。
坐寶馬後排的機會不多，多少比5系小號的車型。5繫上厚實的坐墊讓承託性提升明顯，坐墊變長後讓腿部空間看起來並沒有特別的奢侈，但實際坐上去比加長B級車還是要得自在些。
就是這麼舒適的後排座椅幾乎沒怎麼載成年人，只有一個大寶貝和小寶貝的兒童座椅留下的些許壓痕。
老闆座的皮面除了壓痕外，簡直是全新車的質感，真是臺不多見的行政級帶娃車。
低里程下耗材問題不用擔心，到手即用。其他修整方面也僅有電子節溫器的通病問題，不修嘛可以完全正常使用，就是水溫升得慢點，因為調節得沒有那麼精確，電子水泵和風扇會做些無用功。要是修的話花費也不高，更換改進型節溫器一套下來花費1K左右。
記錄顯示這臺5系更換過方向機，底盤護板也有輕微整形痕跡，直觀來看肯定是小託底沒跑。實際觀察發現比想象中要好很多，從車頭往後看能看到底盤護板兩處輕微的擦痕，基本可以判斷障礙物並不高，應該和當時載荷下的離地間隙相當。
只可惜劃過前端護板後，後方便是底盤最低點——方向機的位置，也就是箭頭所指護板整形修復的地方。
拿掉護板後只能感嘆當時就差那麼點運氣，要是稍微偏一點方向機可能就倖免於難了，諸多巧合讓本可能僅是護板小刮擦變成了方向機更換，所以說車損險還是挺值得購買來著。
有保險索賠在4S店更換維修、再加上質檢老師的高速路試，原汁原味的寶馬操控完全不受影響。
諾諾在售的這代5系，我還是更心動535Li居多，後期款2.0T的產品相對稀少，像這臺白外棕內低里程的女士一手帶娃車就多少帶點稀有屬性了。
