眾泰汽車的破產重整一直在進行中，但目前來看，這一過程似乎並不順利。
9月7日，眾泰汽車經銷商絕食討債的訊息引起頗多關注。而此事無疑也從側面反應出，眾泰汽車處境之艱難。
根據眾泰汽車在9月9日釋出的公告，給予公司時任董事長金浙勇等人公開譴責的處分。而在這背後，是眾泰汽車管理層的違規佔款等問題。
對於風雨飄搖的眾泰汽車而言，如此負面新聞似乎已經是“家常便飯”。從2019年陷入停擺，到2020年底母公司鐵牛集團宣佈破產清算，眾泰汽車的重整程序雖然一直在推進，但仍迷霧重重。
要知道，成立於2003年的眾泰汽車，也曾有過高光時刻。不過令人惋惜的是，這一高光時刻是靠抄襲而來。
比如在2006年，眾泰汽車推出了豐田特銳的同款車型，但價格卻只有後者的一半。靠這種套路，眾泰先後模仿了保時捷、路虎、奧迪等多款車型，並獲得了短期的可觀銷量。2016年，眾泰SR9上市三天內的訂單便超過了2萬輛。
然而，對於任何品牌而言，靠抄襲終無法走得長久。一方面，國內的自主品牌均開始向低價區發力；另一方面，眾泰的質量問題也開始集中爆發，且都存在於發動機、剎車等核心部件方面。
沒有技術積累的眾泰自2018年開始走向沒落。很快在2019年陷入停擺。財報顯示，2018年，眾泰汽車的銷量僅15.48萬輛，與2016年相比基本腰斬。
公告顯示，2019年和2020年，眾泰汽車的虧損分別達到111.9億元和108億元，兩年的虧損額已經超過200億元，在國內汽車市場實屬罕見。
今年6月9日，眾泰汽車正式進入重整程式。但在淨資產為-51.75億元的情況下，眾泰汽車的重整之路並不順利。
眾泰汽車在8月份釋出的重整進展公告中透露，公司已經接觸了幾家意向投資人，包括上海鈦啟汽車和湖南致博智車等。
而在這兩家公司的背後，是吉利汽車和威馬汽車兩家車企。但好景不長，吉利和威馬均對此事進行了闢謠。
沒有核心技術的眾泰汽車被集團嫌棄，也在意料之內。Wind資料顯示，眾泰汽車在今年一季度的總負債已經高達143.53億元，仍處於停滯狀態。
如今，吉利和威馬兩家車企的闢謠，無疑加速了眾泰汽車的破產。對於如今的眾泰來說，唯一能拿得出手的也只有生產資質、廠房以及上市公司的“殼”。
這些無疑是眾泰汽車吸引投資人的砝碼。但對於接盤者而言，這些砝碼的價值到底幾何，似乎還需要深度評估。
以眾泰汽車的上市公司殼資源為例，如果接盤者想要借殼上市，便需要承擔眾泰汽車高達百億的債務，這無疑也意味著極大的風險。
而且，眾泰汽車旗下的生產工廠，雖然覆蓋多條產品線，但大多已經停擺且裝置老舊程度嚴重。換言之，眾泰汽車的落後產能到底具備多少使用價值，還有待檢驗。
而眾泰汽車的整車生產資質，對於如今的新能源車企來說，或許還有一定的吸引力。此前便傳出小米為造車事業或許入主眾泰的訊息，但如今來看，這也只是業界猜測而已。
如今的眾泰汽車只剩一地雞毛，只剩下投訴無門的經銷商們。而眾泰汽車的創始人應建仁早已經套現20億元離場，創始人的提前跑路似乎也預示了眾泰汽車的結局。
而眾泰汽車如今的結局也給車企們上了寶貴一課，一味模仿終無法走得穩走得遠，只有將核心技術掌握在自己手中，才能在競爭中立於不敗之地。
