在過去的一年裡，人們對汽車股價的興趣從未如此高漲。一方面是因為造車新勢力公司的股價飛漲，甚至超越了傳統汽車巨頭。另一方面，很多連車都還沒有造出來的公司，股價也已經高的嚇人。那麼在2021年，哪些汽車廠商的股價增長迅速呢？
【1】特斯拉 54%↑
特斯拉股票於 2020 年 12 月在紐約證券交易所收於 694.78 美元，升至 1070 美元。如果看簡單的收益率，就是54%左右的利潤。這主要是由於半導體供不應求，但產量回升，季度淨利潤也呈現向好態勢。
特斯拉最近的收入連續第二個季度超過 10 億美元。 2021年第二季度達到11.4億美元，首次留下超過10億美元的利潤率，第三季度則創下16.18億美元的新高。去年共交付汽車936,172輛，同比增長87%。隨後是大規模的 B2B 合同，例如美國汽車租賃巨頭赫茲訂購了 100,000 輛 Model 3。基於此，特斯拉在汽車行業首次進入萬億美元俱樂部。
與此同時，執行長埃隆馬斯克最近宣佈，他已經出售了超過 10% 的特斯拉股份。在散戶紛紛抱怨他透過提高股價實現盈利的同時，華爾街也期待他的持股減少對所有者風險的驅散效果。
【2】豐田 38.6%↑
豐田去年的股價為7597日元（東京證券交易所），9月突破1萬日元，以每股2000日元的價格進行分拆。分拆後股價上漲5.3%至2,106日元，在現有股價基礎上上漲38.6%至10,530日元。
豐田股價上漲主要得益於其對半導體供應短缺的穩定反應。儘管由於半導體供需問題，全球汽車行業的工廠利用率保持在30-40%，但僅豐田就表現出90%的利用率。據評估，它受益於東日本大地震後積累兩到三年零件庫存。以此為基礎，上半年全球銷量錄得500萬臺，同比增長33%，位居全球第一。
下半年，豐田和雷克薩斯品牌提出電動化願景，預示著將全面進軍電動汽車市場。到2030年，計劃在全球市場推出30輛電動汽車，年銷量超過350萬輛。雷克薩斯計劃到2030年在所有產品線中實現電動汽車，到2035年轉型為純電動汽車品牌。它還宣佈了一項計劃，投資 2 萬億日元用於大規模生產全固態電池等下一代二次電池。
【3】大眾 22.0%↑
大眾股價2020年12月為145.42歐元（法蘭克福證券交易所），2021年底上漲22.0%至177.48歐元。推動電池、軟體等各類核心技術在電動汽車生產之外的內部化，得到了積極響應。
最引人注目的是電池獨立宣言。 2023年，瑞典的Celefteo Gigafactory將投入運營，2025年起，計劃分別在德國Charlesgitter和西班牙開設Gigafactory。西班牙工廠也在考慮並行生產Seat品牌的電動汽車，並計劃到2030年僅在歐洲建立6家超級工廠。透過內部生產，電池成本降低30-50%，並引入稜柱形電池代替傳統的袋式電池，以擴大儲存容量並提高快充效能。
它還提出了基於其附屬品牌和壓倒性生產能力實現“規模經濟”的願景。該集團計劃到2025年每年生產100萬輛電動汽車。從2026年開始，已知將引入下一代機電一體化平臺SSP，透過僅生產一個平臺的電動汽車來降低成本。
【4】比亞迪43.6%↑
去年，比亞迪的股價為267.13元（深交所），比上年上漲43.6%。據評估，比亞迪從半導體到電池的垂直整合競爭力大放異彩，而全球汽車行業因半導體供應短缺而整體萎縮。比亞迪也是沃倫巴菲特擁有8.25%股權的公司。
尤其是去年半汽車領域的競爭力大放異彩。這主要是由於公司自己設計和生產功率半導體和微控制單元（MCU），這是供需困難的核心。因此，銷量也顯著增加。截至第三季度，比亞迪銷量為455,744輛，同比增長68.3%，電動汽車銷量增長204%至337,579輛。
此外，比亞迪正在推動半導體業務部門單獨上市。不僅在電池領域，而且在半導體領域，比亞迪也有豐碩的成果。在上市前6月份的投資中，確認了企業價值102億元人民幣，韓國SK投資1.5億元人民幣獲得1.47%的股權。
【5】GM 38.9%↑，華爾街為雄心勃勃的計劃歡呼
曾在 30 年代高位停滯不前的通用汽車股價在去年底上漲了 38.9%，收於 58.13 美元（紐約證券交易所）。這主要得益於美國疫苗接種的認真開展，提高了對全球經濟復甦的預期，以及對電氣化的清晰願景。
通用汽車正在制定美國品牌中最激進的電氣化目標。到2025年，電動汽車也將取代雪佛蘭、凱迪拉克、別克和GMC四大品牌陣容的40%。還宣佈計劃在未來 10 年投放 30 多種電動汽車，到 2035 年只銷售電動汽車。此外，它還透露了其覆蓋汽車以外的整個交通市場的雄心，例如基於目的的移動（PBV）、城市空中移動（UAM）和燃料電池（FCEV）。
華爾街對這一回應表示歡迎。 6月，當宣佈將增加電動化投資時，股價曾達到63.37美元的峰值。
【6】起亞31.7%↑，“黃金週期S計劃有效”
起亞汽車的股價去年年底為 62,400 韓元，2021 年收盤價為 82,200 韓元（韓國證券交易所）。這比上一年增長了 31.7%，幾乎是現代汽車公司的四倍。
自去年以來，起亞一直在對其旗艦新車進行全面改造。從索蘭託開始，K5、嘉華、獅跑等全新車型，開始瞄準海外市場。評價為它成功地為品牌注入了新鮮的形象。
到2040年以電動化車型為主，開拓PBV（Purpose-Based Mobility）等新業務領域的中長期戰略“S計劃”也獲得了良好的反響。與現代專注於氫、UAM、機器人等長期前景不同，據判斷，起亞展示了可以在相對較短的時間內取得的成果。
