新年伊始，就在2022年的第一天，RECP開始生效，包括中國在內的10個國家正式開始履行義務，這標誌著全球最大的自由貿易區啟動執行，也為中國經濟迎來了開門紅，其中我國與日本是首次建立雙邊自貿關係，達成雙邊關稅減讓安排，實現了歷史性的突破。
2020年11月15日，在全球貿易壁壘高築，新冠疫情肆虐全球，各國經濟呈現衰退的國際大背景下，歷時8年艱苦談判的亞太區域全面經濟夥伴關係組織終於宣佈成立，這個由東盟10國（印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、泰國、新加坡、汶萊、柬埔寨、寮國、緬甸、越南）發起，邀請（中國、日本、韓國、澳大利亞、紐西蘭和印度）參加的區域組織，旨在消減關稅和非關稅壁壘，建立16國統一自由市場的貿易協定，透過各成員國之間相互開放市場，實施區域經濟一體化的組織形式，簡稱為RECP。
此次中日建立的雙邊自貿關係，對汽車產業帶來的增益最多。RCEP成員中，日本是中國最大的汽車零部件進口來源地，2020年進口額超過90億美元。廣東惠州一家生產汽車線束的企業，每年都要從日本進口大量塑膠類元件和繼電器，之前這兩類產品的關稅稅率為10%，RCEP實施後將可以每年為企業節省關稅70萬元，15年後關稅降為0。
既然減免了關稅，是不是意味著以後日系車又要降價了？答案似乎顯而易見，近幾年，國產車強勢崛起，在中低端市場，憑藉良心的配置和不錯的設計，搶佔了一大部分合資車市場，尤其對日系車進行了所謂的“降維打擊”，花A級車的價錢，能夠買到B級車的外觀和舒適度。
反正不降價國人也會買，為何不保持原價以獲取更高的利潤呢，多賺點錢不香嗎？其實，我們擔心日系車降價會導致公司虧損的想法完全是杞人憂天，這在豐田凱美瑞一款車型上就可見一斑，在十幾年前，凱美瑞09款的官方指導價為18.98萬元起，而如今的21款凱美瑞只要17.98萬元起，我們都知道同樣的人民幣，十幾年前的購買力和現在的購買力相比可謂大相徑庭，在全球物價上漲的時代，凱美瑞不但不漲價，起售價反而降了一萬，說明它們的利潤空間是我們無法想象的，或許早已賺的盆滿缽滿。這次雙邊自貿關係的建立，無疑又能下調車輛的起售價，繼續對國產品牌造成壓力。
據統計，2020年日系品牌在華銷量累計超517萬輛，同比增長1.7%，這也是日系品牌連續第二年突破500萬輛。在我們熟悉的日系品牌中，豐田憑藉TNGA和雙車戰略（一汽豐田、廣汽豐田），2020年在華銷量接近180萬輛，連續8年重新整理年度銷量記錄；本田汽車在華銷量為162萬輛，同樣創下了年度新高；日產靠著軒逸這一爆款車型，2020年累計約145.6萬輛，同比下降5.8%。由此可見，中國消費者對日系品牌汽車尤其是“兩田一產”的喜愛程度，此次雙邊自貿關係的確立，對這些日資車企來說必然是重大利好，在價格上又有了和國產車周旋的餘地。
在經濟全球化的大背景下，每一個國家都要積極地參與區域性經濟的建設，誰都不能獨善其身，開展雙邊貿易合作，打造區域全面經濟合作伙伴，對任何一方來說都是造福本國人民的重大舉措。在此，也希望車企能夠在保證車輛質量的前提下，為老百姓帶來更多物美價廉的汽車。
