【太平洋汽車網 評測頻道】如果二十年前，告訴你一臺國產車要賣到80萬，恐怕你會懷疑自己沒睡醒。自主品牌向來給大家的印象就是“便宜又大碗”，但有一個品牌就決心打破這個固有標籤，立志做自主品牌最高階的電動車，沒錯，筆者說的就是來自華人運通的高合HiPhi X（詢底價|查參配）。作為一臺價值80萬的國產電動車，它在智慧駕駛以及智慧座艙方面究竟有什麼過人之處？我們將這臺自主品牌智慧汽車價格巔峰帶到了智慧網聯測試中心，看看它在智慧化方面表現到底如何。
場地提供：深圳市未來智慧網聯交通系統產業創新中心
智慧汽車榜單
極智+ICT-300智慧汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了48款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智慧汽車？詳情請點選下方圖片連結：
ICT-300測試專案以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智慧汽車] ICT-300評測標準》裡檢視。
評測內容目錄
智慧駕駛部分
在ICT300評測標準中，智慧駕駛部分是核心內容，它直接反映了車輛的智慧化程度，我們將智慧駕駛部分放在測試開始篇幅。
智慧駕駛部分小結
高合HiPhi X在這個部分獲得了99分，在整個榜單排在前部。不過作為一臺專注智慧化的純電汽車來說，這個成績算不上是最好的，在假人碰撞測試中稍有不足，相位元斯拉、蔚來等頭部品牌還是略有差距，不過在移動靶車加塞以及複雜路況下隧道內障礙車的避讓測試中都獲得了高分，並且還搭載了可以打燈變道的輔助駕駛系統，如果後期OTA把部分細節完善一下，得到更高分數不是問題。
感測器配置
高合HiPhi X在駕駛輔助系統中採用了毫米波雷達+雙目攝像頭的方案，並且其中一個為遠距離攝像頭。攝像頭方面高達8個，車尾包含兩個；超聲波雷達高達20個，不出意外應該是量產車中最多的，光左右車門就含8個，車頭6個，車尾6個。
升級能力
作為專注智慧化的車型，高合HiPhi X在升級能力絕對稱的上是旗艦了，不僅可以用OTA進行車機更新，還可以將自動駕駛系統以及效能部分進行升級，從硬體來看，高合HiPhi X在未來幾年內都不會過時，所以強大的OTA能力是必需的。
封閉場地綜合測試
自適應巡航測試
測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，並且將跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然後靶車再慢慢停車，停車後10秒後再次起步。
高速彎道保持
測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然後車輛會透過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。
特殊地形識別（樁桶收窄）
行人識別與避讓場景
上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智慧汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對高合HiPhi X進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看高合HiPhi X能不能及時制動避讓。
固定假人識別與避讓
測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能透過，看看測試車能否在假人前及時停下。
移動假人識別與避讓
測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速透過斑馬線，然後測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能透過，看看測試車能否在假人前及時停下。
移動假人鬼探頭識別與避讓
測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能透過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。
隧道固定障礙車識別與避讓
測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個專案，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大機率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。
車輛緊急加塞識別與避讓
測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。
自動泊車
高合HiPhi X搭載了自動泊車功能，並且支援垂直泊車以及側方位泊車兩種，不過因為車身尺寸過於龐大，所以在狹窄的區域內自動泊車是很困難的，並且識別到危險後，車機系統會提示你是否繼續，點選繼續後如果還是識別到危險，系統會在幾次嘗試後退出自動泊車功能。
自動泊車功能開啟方式也比較簡單，只需要開啟360°全景影像，點選自動泊車功能，選擇泊車方向後，便可以向前行駛尋找車位，泊車過程中無需駕駛員操作，一切由車輛自主完成。
垂直泊車
側方位泊車
帶障礙側方位泊車
各項測試彙總
開放道路測試
高合HiPhi X在開放道路測試中表現很優秀，自適應巡航系統非常穩定，我們這臺車配備了比較全面的駕駛輔助系統，包含打燈變道以及車道保持系統，在碰到有社會車輛加塞時，車輛能夠較早識別並進行減速和避讓，在遇到前方車輛急剎車時，車輛也會透過比較線性的方式進行制動，打燈變道時，速度稍微有些慢，如果在撥動燈杆後更快速的進行變道，體驗會更好，希望後面透過OTA進行最佳化和升級。
高合HiPhi X這款車不僅開門方式足夠炫酷，車內同樣相當顛覆。14.6英寸的全液晶儀表，16.9英寸的豎向中控觸控式螢幕，19.9英寸的副駕娛樂屏，三屏聯動構成一個以全液晶化的智慧互動座艙，官方將其稱為“沉浸式星艦座艙”。那麼高合HiPhiX車內這些螢幕究竟有多前衛？整個座艙又到底有多“沉浸”呢？我們一起來探索探索。
在智慧座艙評測環節當中，我們將對車機系統、儀表資訊豐富度、語音互動等座艙軟硬體指標進行逐項評測打分，讓車輛座艙的智慧程度得到量化。高合HiPhi X的智慧座艙得分為73分，在目前分榜上排名第12。下面我們就來看看高合HiPhi X的智慧座艙具體表現如何。
螢幕效果
高合HiPhi X車上三個螢幕隨便一個拿出來都是尺寸驚人的，雖說現在越來越流行大屏，但是像它這樣直接14.6+16.9+19.9英寸組合的那是絕無僅有了，尺寸方面碾壓市面上所有車型。
在顯示效果方面，三個螢幕的解析度也都非常高，畫面顯示高畫質細膩，而在車外光線強烈的環境下，螢幕的反光也十分輕微，基本不影響觀看。
車機效能
新興品牌在車載系統方面通常異於常規的車機系統，往往有著更加大膽的UI介面和操作邏輯，並且帶有一些獨家特色功能。在車機效能這一部分當中，我們針對系統的流暢度、UI設計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴充套件性這幾個方面來進行量化評分。
總的來說高合HiPhi X的中控屏UI簡單易懂，就算初次上手也不至於學習成本很高。但它的車載系統不論是車機操作流暢度，還是功能豐富程度，還是擴充套件性都表現一般，最終在車機效能部分得分僅29分，在新勢力品牌當中不算拔尖，還有一定的進步空間。
流暢度、易用性和UI設計
高合HiPhi X的中控屏流暢度表現算不上很好，在各個頁面之間進行劃拉，畫面並不是特別跟手，在點開一些應用時，反應也不是特別迅速，在頻繁快速的操作中，甚至可能出現短暫的卡頓。
UI方面則十分簡單易懂，上手難度不高，首頁是地圖導航，下方是空調快速控制區，並集合了車輛快捷控制區和音樂，下拉是通知中心，但車輛設定則沒有放在第一屏，需要兩部操作才能進入。
如今賓士、大眾等眾多車型都開始在把方向盤按鍵做成觸控式的，高合HiPhi X也跟進了這一潮流，方向盤兩側採用了TouchPad觸控板的方式進行控制。但不得不吐槽，這種方式看起來很科技，實際操作起來十分不便，很容易誤操作，在駕駛過程中操作起來更是容易分散駕駛員注意力。
車機功能豐富度
不可否認，高合HiPhi X車內三個大螢幕確實為我們帶來了極具震撼的視聽享受，但總的來說，這套系統的功能豐富程度並不高。除了必備的導航、多媒體（QQ音樂、喜馬拉雅、愛奇藝等）、帶3D模擬的全景影像等常見功能之外，也就只有“文藝創作”“數字燈光”“極客世界”“沉浸模式”等寥寥幾個算是比較特徵化的功能了，並不能像比亞迪、吉利、WEY等自主品牌的車機一樣，透過大量的第三方應用讓你實現在車上玩遊戲、刷抖音、看股票、KTV、購物、智慧家電互聯等更為生活化的功能，這麼大一個螢幕確實有點浪費。
至於“文藝創作”這個功能本身也是雲裡霧裡，沒有實際作用。圖案燈語和文字投射，則更多得益於它所配備的畫素化LED車燈。而“極客世界”“沉浸模式”這些功能則多更的是體現其情感化溫度的功能。
儀表功能豐富度
車載系統的擴充套件性
關於車載系統的擴充套件性，分為兩個方面，一個是APP應用商 店擴充套件、一個是手機互聯擴充套件。高合HiPhi X在擴充套件性方面表現比較差，不支援蘋果手機CarPlay和安卓手機的對映還比較正常，很多國產品牌都是如此，但沒有應用商店就說不過去了，車機不能透過各類第三方APP去擴充套件其功能性，這一點對於一臺如此昂貴的車型而言，著實有點可惜。
語音互動
顯然對於HiPhi X這樣中控找不到一個實體按鍵的“智慧”汽車，語音互動系統就顯得尤為重要了，因為在駕車過程中，用語音指令讓車輛完成你想要的動作，比伸手去點觸控式螢幕要安全得多。
高合HiPhi X搭載的HiPhiGo語音系統據稱是可以主動感知使用者、幫助使用者的情感化智慧夥伴，還是國內首個可以實現全車級語音控制、車輛操作全覆蓋的車載智慧系統。那麼它的實際表現如何呢？真的夠智慧嗎？
高合HiPhi X的語音系統能夠實現對車窗、空調、影音、導航等基本功能的控制，但總體來說不夠聰明，對於一些詞彙的識別會出現偏差，需要你換一種說法才能實現。
在糾錯能力部分，高合HiPhi X的表現則相當不錯，當你的語令發音明顯有偏差時，系統也能準確判斷你的真正意圖，在我們的測試中，三句語令全部能夠成功執行。
對於模糊含義的指令，高合HiPhi X能夠成功識別，但複合語令的表現就比較差了，不論是“幫我找附近的小楊生煎”這樣的地圖內單功能複合語令，還是“調低溫度並開啟副駕車窗”這樣的跨功能複合語令，都全部無法成功執行。
總體來說，高合HiPhi X的語音互動功能表現比較常規，覆蓋的功能比較多，識別速度和反應速度也比較快，但其語義理解能力還是比較有限，使用者體驗方面還有最佳化空間。
智慧化進階需求
高合HiPhi X顯然是一輛頗具情感化溫度的車，首先透過燈語，你可以給你的前/後車點贊或者鄙視，“極客世界”提供多種情景模式，包括“新娘上車”“抽菸模式”“萬聖節搗蛋”“睡眠SPA”等等數十種，聯動車門、音樂、燈語、空調、座椅、螢幕等全車功能，組合成各種特殊場景下的不同車輛狀態。透過這些場景模式，車輛彷彿有了情緒，人類的悲歡並不相通，但人類和高合可以。
前面我們已經看到在ICT-300智慧汽車評測標準中，不知道您對高合這款充滿未來感的車型，在智慧駕駛、智慧座艙方面的表現滿意與否。接下來，我們將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其效能表現又如何？
效能測試小結
高合HiPhi X搭載了前後雙電機，電機最大功率440kW，綜合扭矩為820N·m，可以預見加速的兇猛程度，起步有打滑與抬頭，整體提速迅速平穩。剎車過程，高合偏軟的懸掛避震讓制動過程下壓姿態較為誇張，不過整體還是穩定且有信心的。麋鹿、繞樁的轉向專案上，高合的車長使得操控有些遲鈍，電四驅的幫助也比較小。
0-100km/h加速測試
加速方面，這種純電的動力毫無疑問是恐怖的，瞬間迸發的動力即便是電四驅也很難承受，起步打滑且抬頭，不過很快動力分配，提速迅猛，從起步一直持續到100km/h，整段加速都很平順。
100-0km/h制動測試
制動成績上，高合的成績在大型車當中的表現還是讓人安心的。全力制動下，車頭下壓的程度比較大，不過重量轉移之下，尾部並沒有太多的橫擺，剎車踏板給予駕駛者的反饋相對線性，對於駕駛者來說是有信心的。
麋鹿測試
麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，採用開啟預設電子系統狀態（不手動關閉ESP等），儘可能還原日常用車情況。
在緊急變向過程中，高合的反應略微遲鈍，整個車身的側傾比較明顯，橫擺以及推頭的現象在測試過程中均有出現。由於舒適的避震懸掛設定影響，前輪很容易接近極限，不過底盤電池與電四驅的幫助下，還是保持一定的循跡性，後輪也不會成為累贅。
繞樁測試
高合在繞樁測試當中，同樣受到了偏軟的避震與車身尺寸影響，在連續的變向過程中，高合的車頭反應略微遲鈍，左右變向的情況下，車尾的反應與車頭有些脫節，不過在緊實的底盤與電四驅輔助下，車尾也減弱了橫擺滑動的跡象。
噪音測試
高合在靜止狀態下的隔音表現略微不足，不過在市區常規行駛速度下，高合對於路噪以及外界噪音的隔絕都有著不錯的表現。不過在高速情況下，尤其是路面壞境一般的情況下，路噪就更加明顯了。
（圖/文：太平洋汽車網 宋楓樺、陳燁、高子健）
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車型引數配置對比 |
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| ● 標配○ 選配- 無 | |
| 車型圖片： | |
| 車型資訊： |
高合HiPhi X 2021款 旗艦版6座 |
| 官方價： | 68萬 |
| 購置稅： | - |
| 最終落地價（含保險款項）： | 70.18萬 |
| 耗能費用（兩萬公里/年）： | - |
| 廠商： | 華人運通 |
| 級別： | 中大型SUV |
| 上市時間： | 2021-03 |
| 發動機： | 純電動 598馬力電動機 |
| 進氣形式： | - |
| 最大馬力(PS)： | - |
| 最大扭矩(N·m)： | - |
| 電動機最大馬力(PS)： | 598 |
| 電動機總功率(kW)： | 440 |
| 電動機總扭矩(N·m)： | 820 |
| 電池充電時間： | 快充:0.75小時,慢充:9小時 |
| 快充電量(%)： | 80 |
| 變速箱： | 電動車單速變速箱 |
| 車身型別： | 5門6座SUV |
| 長×寬×高(mm)： | 5200×2062×1618 |
| 軸距(mm)： | 3150 |
| 最高車速(km/h)： | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 3.9 |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - |
| 實測油耗(L/100km)： | - |
| 實測純電續航里程(km)： | - |
| 實測快充時間(小時)： | - |
| 實測慢充時間(小時)： | - |
| 實測百公里耗電量(kWh/100km)： | - |
| 實測車速0km/h(怠速)環境噪音(dB)： | - |
| 實測車速60km/h環境噪音(dB)： | - |
| 實測車速90km/h環境噪音(dB)： | - |
| 實測車速120km/h環境噪音(dB)： | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km)： | - |
| 電池保修時間： | - |
| 工信部純電續航里程(km)： | 550 |
| 充電時間： | 快充:0.75小時,慢充:9小時 |
| 整車質保： | - |
| 首任車主質保政策： | - |
| 駕駛輔助級別： | - |
| 車身型別： | SUV |
| 長度(mm)： | 5200 |
| 寬度(mm)： | 2062 |
| 高度(mm)： | 1618 |
| 軸距(mm)： | 3150 |
| 前輪距(mm)： | 1701 |
| 後輪距(mm)： | 1701 |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 車重(kg)： | 2580 |
| 車門數(個)： | 5 |
| 座位數(個)： | 6 |
| 油箱容積(L)： | - |
| 行李廂容積(L)： | 233 |
| 行李廂最大容積(L)： | 616 (座椅放倒) |
| 行李廂內部尺寸(mm)： | - |
| 貨箱尺寸(mm)： | - |
| 最大載重質量(kg)： | - |
| 發動機型號： | - |
| 排量(mL)： | - |
| 進氣形式： | - |
| 最大馬力(PS)： | - |
| 最大功率(kW)： | - |
| 最大功率轉速(rpm)： | - |
| 最大扭矩(N·m)： | - |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | - |
| 氣缸排列形式： | - |
| 氣缸數(個)： | - |
| 每缸氣門數(個)： | - |
| 壓縮比： | - |
| 配氣機構： | - |
| 缸徑(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 發動機特有技術： | - |
| 燃料形式： | 純電動 |
| 燃油標號： | - |
| 供油方式： | - |
| 缸蓋材料： | - |
| 缸體材料： | - |
| 排放標準： | - |
| 電動機型號： | - |
| 電機型別： | 永磁同步 |
| 電動機最大馬力(PS)： | 598 |
| 電動機總功率(kW)： | 440 |
| 電動機總扭矩(N·m)： | 820 |
| 前電動機最大功率(kW)： | 220 |
| 前電動機最大扭矩(N·m)： | 410 |
| 後電動機最大功率(kW)： | 220 |
| 後電動機最大扭矩(N·m)： | 410 |
| 驅動模式： | 純電動 |
| 驅動電機數： | 雙電機 |
| 電機佈局： | 前置+後置 |
| 系統綜合功率(kW)： | - |
| 系統綜合扭矩(N·m)： | - |
| 工信部純電續航里程(km)： | 550 |
| 官方百公里耗電量(kWh/100km)： | 17.8 |
| 電池容量(kWh)： | 97 |
| 電池能量密度(Wh/kg)： | - |
| 電池型別： | 三元鋰電池 |
| 電池保修時間： | - |
| 電池充電時間： | 快充:0.75小時,慢充:9小時 |
| 快充電量(%)： | 80 |
| 簡稱： | 電動車單速變速箱 |
| 擋位個數： | 1 |
| 變速箱型別： | 固定齒比變速箱 |
| 驅動方式： | 雙電機四驅 |
| 四驅形式： | 電動四驅 |
| 中央差速器結構： | - |
| 前懸掛型別： | 雙叉臂式獨立懸掛 |
| 後懸掛型別： | 五連桿獨立懸掛 |
| 轉向助力型別： | 電動助力 |
| 車體結構： | 承載式 |
| 前制動器型別： | 通風盤式 |
| 後製動器型別： | 通風盤式 |
| 駐車制動型別： | 電子駐車 |
| 前輪胎規格： | 255/45 R22 |
| 後輪胎規格： | 255/45 R22 |
| 備胎規格： | 無 |
| 備胎尺寸： | - |
| 接近角(°)： | - |
| 離去角(°)： | - |
| 縱向透過角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 最小轉彎半徑(m)： | 5.8 |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● |
| 防翻滾穩定系統(RSC/ARP/ERM等)： | ● |
| 胎壓監測裝置： | ●胎壓顯示 |
| 防爆輪胎： | - |
| 安全帶未系提示： | ●全車 |
| 併線輔助： | ● |
| 車道偏離預警系統： | ● |
| 道路交通標示識別： | ● |
| 疲勞駕駛提示： | ● |
| 夜視系統： | - |
| 前排正面安全氣囊： | 主● / 副● |
| 前/後排側氣囊： | 前● / 後- |
| 前/後排頭部氣囊(氣簾)： | 前● / 後● |
| 前排膝部氣囊： | 主- / 副- |
| 行人碰撞防護系統： | - |
| ISO FIX兒童座椅介面： | ● |
| 發動機電子防盜： | - |
| 車內中控鎖： | ● |
| 遠端啟動： | ● |
| 無鑰匙啟動系統： | ● |
| 無鑰匙進入系統： | ● |
| 巡航系統： | ●全速自適應巡航 |
| 前/後雷達： | 前● / 後● |
| 泊車影像系統： | ●360度全景影像 |
| 車側盲區影像系統： | - |
| 倒車動態提醒系統： | ● |
| 駕駛模式切換： |
●標準/舒適 ●經濟 ●運動 ●個性化 |
| 發動機啟停技術： | - |
| 自動駕駛輔助： | - |
| 上坡輔助： | ● |
| 自動駐車： | ● |
| 陡坡緩降： | ● |
| 可變懸掛： | 軟硬+高低調節 |
| 空氣懸掛： | ● |
| 可變轉向比： | - |
| 整體主動轉向系統： | ● |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 中央差速器鎖止功能： | - |
| 後橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 天窗型別： | ●不可開啟全景天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | - |
| 運動外觀套件： | - |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 電動吸合門： | - |
| 電動後備廂： | ● |
| 後備廂感應開啟： | ● |
| 電動後備廂位置記憶： | ● |
| 車頂行李架： | - |
| 主動進氣格柵： | ● |
| 電池預加熱： | ● |
| 方向盤材質： | ●真皮 |
| 方向盤調節範圍： | 上下+前後 |
| 方向盤電動調節： | ● |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤換擋： | - |
| 方向盤加熱： | ● |
| 方向盤記憶： | ● |
| 行車電腦顯示屏功能： |
●行車資訊 ●多媒體資訊 |
| 全液晶儀表盤： | ● |
| 液晶儀表盤尺寸： | 14.6英寸 |
| HUD抬頭數字顯示： | ● |
| 車載行車記錄儀： | ● |
| 手機無線充電： | ●前排 |
| 座椅材質： | 真皮 |
| 運動風格座椅： | - |
| 前排座椅高低調節： | ●前排 |
| 前排座墊傾角調節： | ●前排 |
| 前排腰部支撐調節： | ●前排 |
| 前排肩部支撐調節： | - |
| 前排座椅腿託調節： | ●副駕駛席 |
| 主/副駕駛座電動調節： | 主● / 副● |
| 副駕駛席座椅後排電動可調： | - |
| 後排座椅調節： |
●靠背調節 ●前後調節 ●腰託調節 |
| 後排座椅電動調節： | ● |
| 電動座椅記憶： |
●駕駛席 ●副駕駛席 ●後排 |
| 方向盤/座椅舒適進出： | ● |
| 前/後排座椅加熱： | 前● / 後● |
| 前/後排座椅通風： | 前● / 後● |
| 前/後排座椅按摩： | 前● / 後● |
| 後排座椅放倒形式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | ● |
| 座椅佈局形式： | 2+2+2 |
| 前/後座中央扶手： | 前● / 後● |
| 後排杯架： | ● |
| 空調調節方式： | ●自動 |
| 溫度分割槽控制： | ●三區 |
| 後排獨立空調： | ● |
| 後座出風口： | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置： | ● |
| 車載空氣清淨機： | ● |
| 負離子發生器： | ● |
| 車內香氛裝置： | ● |
| 手套箱/扶手箱空調出風口： | ●扶手箱 |
| 車載冰箱： | - |
| 近光燈光源： | LED |
| 遠光燈光源： | LED |
| 自適應遠近光燈： | - |
| 日間行車燈： | ● |
| 自動頭燈： | ● |
| 轉向輔助燈： | - |
| 隨動轉向大燈(AFS)： | ● |
| 前霧燈： | - |
| 前大燈雨霧模式： | - |
| 大燈高度可調： | ● |
| 大燈清洗裝置： | - |
| 大燈延時關閉： | ● |
| 車內氛圍燈： | ○ |
| 電動車窗： | ●全車 |
| 車窗一鍵升/降： | ●全車 |
| 車窗防夾手功能： | ●全車 |
| 多層隔音玻璃： |
●前風擋 ●前車窗 |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | ● |
| 後視鏡電動調節： | ● |
| 外後視鏡加熱： | ● |
| 後視鏡電動摺疊： | ● |
| 後視鏡鎖車自動摺疊： | ● |
| 後視鏡倒車自動下翻： | ● |
| 後視鏡記憶： | ● |
| 內後視鏡流媒體功能： | ● |
| 內/外後視鏡自動防眩目： | 內● / 外● |
| 後風擋遮陽簾： | - |
| 後排側遮陽簾： | - |
| 後排側隱私玻璃： | ● |
| 遮陽板化妝鏡： |
●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈 |
| 後排化妝鏡： | ●化妝鏡+照明燈 |
| 後雨刷： | - |
| 感應雨刷： | ○ |
| 中控臺彩色大屏： | ● |
| 中控屏操作方式： | ●觸控式 |
| GPS導航系統： | ● |
| 實時路況資訊顯示： | ● |
| 手機互聯/對映： | - |
| 車聯網： | ● |
| OTA遠端線上升級： | ● |
| 道路救援呼叫： | ● |
| 手勢控制： | - |
| 藍芽/車載電話： | ● |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - |
| 車載電視： | - |
| 後排液晶屏： | - |
| 後排中央控制系統： | - |
| 介面型別： |
●USB ●12V |
| USB/Type-C介面數量： | 標配:2，選裝:4 |
| 220V/230V電源： | - |
| 後備廂12V電源介面： | ● |
| CD/DVD： | - |
| 揚聲器品牌： | Meridian英國之寶 |
| 揚聲器數量： | 標配:17 |
| 主動降噪系統： | - |
| 系統名稱： | - |
| 自動駕駛晶片： | - |
| 晶片算力： | - |
| 攝像頭個數： | - |
| 毫米波雷達： | - |
| 超聲波雷達： | - |
| 鐳射雷達： | - |
| 自動變道： | - |
| 自適應巡航： | - |
| 彎道保持輔助： | - |
| 導航輔助駕駛： | - |
| 內建高精地圖： | - |
| 障礙物視覺化顯示： | - |
| 遙控泊車/駛出： | - |
| 遠端召喚： | - |
| 自動泊車入位： | ● |
| 車道保持輔助系統： | ● |
| 主動剎車/主動安全系統： | ● |
| 車機系統： | - |
| 中控臺大屏尺寸： | 16.9英寸+19.9英寸 |
| 人臉識別： | - |
| 鑰匙型別： |
●遙控鑰匙 ●藍芽鑰匙 |
| 指紋識別： | - |
| 處理器： | - |
| 中控螢幕個數： | - |
| 螢幕分辯率： | - |
| 螢幕旋轉： | - |
| 多屏互動： | - |
| 語音識別控制系統： |
●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調 |
| 語音識別： | - |
| 多輪語音對話： | - |
| 模糊語義識別： | - |
| 手勢識別： | - |
| OTA空中升級： | - |
| 備註： | - |
| 快速通道： |
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