相信大家對宏光MINI比較瞭解，它剛剛上市不久，便成了整個電動車市場的焦點，銷量直接擠入了汽車銷量前十名。隨後，奇瑞便推出了經典車型小螞蟻，不過在銷量方面與宏光MINI卻大相徑庭。其中榮威看到了宏光MINI的成功之後，也不甘示弱，打出了自己的一張比較有攻擊力的牌，科萊威CLEVER。
科萊威CLEVER前臉的設計與目前市場上的小型電動車型風格類似，均以“賣萌”為主。車標直接使用了CLEVER的字樣，並未使用榮威，而且還將EV放大，車標的設計還是比較有創意的。
兩顆圓潤的大燈讓前臉“萌氣”十足，不過光源並非LED，且不是透鏡，而是反光罩，雖然樣式上少了一些檔次感，不過反光罩的穿透力還是比較強的。
車身方面的設計較為簡單，車身內凹式腰線穿橫穿車門，連線於大燈與尾燈處，輪眉位置還有內凹線條的點綴，如此一來，讓車身多了些許的雕刻感。
車尾設計較為普通，尾燈造型與大燈類似，都較為圓潤。整體車尾造型比較平整，缺少一些立體感。尾門實為後窗，開啟後的開口較小，而且位置也比較高，如果手裡搬著比較大的物件往裡有些不太方便。
看到科萊威CLEVER時，很難讓人想象這是一款電動車。雙幅式方向盤，機械式儀表盤以及T字區的擋把和手剎，儼然一副燃油車的內飾風格。實際上這種設計雖然看起來缺少一些科技感，但相比競品宏光MINI來說，科萊威CLEVER的內飾視覺效果要更豐富一些，至少看久了不會有過強的審美疲勞。
用料上，當看到這款車時，便可以猜得出其用料大部分為硬塑膠了，對於這個級別的車來說，皮質類的奢華材料與科萊威CLEVER無緣。做工方面，有些超出預期，尤其是內飾的各個接縫處都較為均勻，按鍵的反饋手感也比較清脆，只是空調旋鈕手感有些鬆散。整體來說，內飾用料及做工方面讓人比較滿意。
中控屏為9英寸，不過需要選配，全系未標配大屏，這讓許多網友表示不滿，畢竟目前中控屏已經是主流配置了，即使是小型車也應該在中高配車型中出現才對。儀表盤則是機械式，並未配有液晶屏。這讓整體內飾缺少了一些科技感。
配置方面談不上豐富，中控屏需要選配，而且車機系統也不支援語音識別功能，在開車時操作稍有不便。還好全系車窗支援一鍵盤升降功能，且支援防夾手。另外，頂配車型還帶有前後雷達，這對於剛剛拿到駕照的朋友們來說是個好訊息。本身科萊威CLEVER的車身就比較小，再有前後雷達的協助，側停時要更容易一些。
科萊威CLEVER的車身尺寸為3140/1648/1521（1531）mm，軸距2000mm。從尺寸上來看，相比競品宏光MINI要稍佔優勢，宏光MINI長度是2920mm，軸距1940mm。不過這些優勢在空間表現方面並沒有太明顯的差距。車內容納身材嬌小的女司機還是比較輕鬆的，不過對於1米8以上的男同學來說，就有些侷促了。
因為沒有後排，所以後備箱在儲物表現方面還說得過去，雖然不及緊湊車型，但對於平時買菜或是超市購物來說，約439升的後備箱空間還是夠用了。
科萊威CLEVER搭載的是一臺前置永磁同步電機，最大功率37kW，最大扭矩100N·m。從引數上來看似乎起步都很困難，但實際開起來的感受卻不一樣，本身科萊威CLEVER車身重量僅為950kg，所以即使是37kW的電動機來拖它也不是很費勁。加速時車身起動緩而不慢，雖然沒有推背感，但也不會被後車催促。
懸架結構為：前麥弗遜式獨立懸架，後拖拽臂式非獨立懸架。懸架調校稍有些生硬，舒適性較為一般，過減速帶時，車內的彈跳感比較明顯。使用這種後懸架結構主要是因為它所佔用的空間少，懸架可以帶來更大些的後備箱空間，同時還可以給電池倉讓出一定空間，畢竟受車身尺寸限制，配件的佈局都需要精打細算。
說到最後：
從宏光MINI打贏了小型電動車的第一場“戰役”之後，榮威科萊威CLEVER的加入又讓該細分領域的隊伍得到了擴張。不足5萬的廠家指導價和較低的用車成本，這對於家用車來說是比較有誘惑力的。從目前市場發展來看，小型電動車正處於井噴的初級階段，科萊威CLEVER在進入市場後，能搶佔宏光MNI多少的市場份額呢？讓我們拭目以待吧。
