【太平洋汽車網 評測頻道】駕駛這臺寶馬iX3（詢底價|查參配）的感覺和我第一次接觸寶馬前驅車的狀態很是相似有一點小情緒，但又無可奈何；改變是必要的尤其是新能源大趨勢下誰也不能置之不理，所以將熱銷車型推出純電版本就在情理之中，我必須承認寶馬iX3擁有500km續航和X3車型中最快的6.8秒破百的加速成績已經很不錯了，甚至比預期的表現還要理想，可以說只要你喜歡寶馬、喜歡寶馬X3、接受油改電，那擁有這臺車應該是一件很美好的事情。
可能有人會說都2021年了誰還會買油改電的車，和喜不喜歡寶馬沒關係。但我覺得這事確實不好說，同等配置下汽油版和純電版的價格基本相同，不算上購置稅可能還要便宜一點，那麼在指標允許的情況下選擇寶馬iX3是不是比燃油版更合適，相比新勢力品牌它有優勢嗎，下面我們不妨一起來看看。
寶馬iX3設計：給你來點藍色？
寶馬iX3是一款油改電車型這也就說明它在外觀設計上不會有太多新意，除了車身上專屬的藍色裝飾它就是一臺X3的純電版本，車身尺寸方面也幾乎沒有變化，最小離地間隙也沒有降低，所以不用擔心透過性受到影響；我們試駕的這臺已經是寶馬iX3的頂配了，可它並沒有採用M運動套裝對顏值的影響還是挺大的，當然對於特別喜歡這一代X3的朋友來說這並不算缺點。不過，就外觀來看寶馬iX3的設計和新勢力純電車型相比確實沒什麼優勢，如果不是真愛粉可能要花點時間說服自己。
當然，對於油改電車型來說設計上本不應該做太多的要求，但在細節和配置上做到更有想法應該也不是難事，但不巧的是寶馬iX3在內飾設計上也幾乎和燃油版X3沒有區別，除了代表新能源屬性的藍色裝飾它並沒有做出讓人眼前一亮的感覺，配置方面除了在原有的基礎上增加了充電、續航、動能回收以及駕駛模式等必備功能外確實也找不到與寶馬X3明顯區別，所以這臺車完全不會超出你對於一臺寶馬X3車型的預期，那種熟悉的味道甚至在乘坐空間表現上都完全一致，而這些表現似乎也說明了寶馬是希望在純電版本中也能保持寶馬X3的所有產品屬性，作為油改電車型來說這樣的做法我是很認同的，但也註定了它沒有辦法和新勢力純電平臺的競爭對手去競爭，在設計和配置上都不會很有新意，這也是很多油改電產品的通病。
動力總成：入門版就等於最高效能的寶馬X3
寶馬iX3搭載的電機最大功率達到了210千瓦，最大扭矩400牛米，官方給出的百公里加速時間為6.8秒，這就意味著在iX3已經達到了售價45.78萬的寶馬X3 xDrive30i的加速水平，並且只需要39.99萬的入門版就能擁有，不過寶馬iX3目前也只有兩驅，並不提供四驅。續航方面，試駕的這臺寶馬iX3的創領型NEDC續航為490km，另外一款領先型為500km，電池容量達到了74kWh，官方說用快充到80％電量需要45分鐘。
在介紹這臺寶馬iX3之前還有一個小插曲，我提到這臺車的時候續航里程只有不到90km，在續航還剩下60km的時候我還沒有找到能用的充電站，在做好隨時會拋錨在路上的情況下我將駕駛模式調節到ECOPRO最節能模式，同時動力回收選擇最強就發生了特別神奇的事情，那就是續航不降反而開始上漲，在下班的晚高峰行駛了大約42km的一直堅持到我充上電我看到續航竟然還有58km，這就相當於白嫖了40km，這確實讓我挺驚訝的。隨後我用直流快充合計充電時長為2小時14分鐘，而本次我充電到80％電量至少要1個小時，可不是官方宣稱的45分鐘，最後花費總金額為99.67元，滿電總續航為408km，對於為什麼不是NEDC續航500km我並不意外，因為寶馬的續航運算邏輯和燃油車相同，續航的多少不等於最終里程，它會根據不同駕駛習慣進行變化，德系純電車型都是這個情況。
很多純電車型在調校上都希望駕駛起來保持燃油車的那種感覺，但寶馬iX3似乎很樂意讓你知道這是一款純電車型，電門的靈敏度調的比較高，在ECO PRO的狀態下它的踏板會偏沉重一些更像是燃油車的狀態，而在標準模式下反應已經很靈敏了， 運動模式更是極為敏感，這個時候建議把能量回收調節到輕的或者自適應狀態，這樣才不會出現加速很快收電門踏板時又明顯收勁兒的感覺很不順暢。
就動力表現而言寶馬iX3確實比燃油版加速來得更快更果斷，並且在任何情況下動力都能隨叫隨到，我絲毫不懷疑6.8秒的百公里加速成績，它的表現可比寶馬X3的xDrive30i更猛，當然，我並不太建議日常駕駛開啟運動模式，因為更快的油門反應讓動力的到來更突然會影響舒適性。怎麼說呢，從動力表現來看如果不看續航寶馬iX3的表現真的是太給力了。
既然是寶馬那麼操控性是硬指標，寶馬iX3的駕駛操控和穩定性依舊讓我覺得非常享受，舒適的轉向和靈活的車身動態反應都保持的相當寶馬，更重要的是相比寶馬X3它幾乎沒有重心高的感覺，電池的負重讓它在高速或是起伏路面的表現都很是穩重。不僅如此，純電車型也更容易達到最好的前後車重配比，我相信對於一直擅長這方面的寶馬工程師一定會覺得純電車型在這方面的表現是有天生優勢的，在操縱駕駛的理念上是完全符合他們的初心的，在調校上自然也就是事半功倍了。
0-100km/h加速測試
6.8秒的加速成績對於一款純電車型而言並不是什麼難事，在效能測試中調節到運動模式寶馬iX3的起步感要比燃油版的6.8秒更加刺激，瞬間最大的扭矩爆發來得十分突然，但是在起步之後扭矩爆發瞬間還是會有一點響胎出現，與此同時電機的聲音也相當明顯，而最終我們獲得的百公里加速時間為6.7秒，和官方的成績基本上相同。
100km/h-0制動測試
在制動測試中寶馬iX3的成績並不理想，最好的制動成績為41.96米，這應該是我們測試過的所有寶馬車型中制動距離最長的一個，從整個制動過程來看它的初段制動力會軟一點，中後段更強但並不是很穩定，曲線圖中可以看到波動很大，此外在制動的過程中剎車位置會有咯吱咯吱的異響，而只要是踩剎車快一些這種異響在任何速度下都會出現，我並不確定是否是試駕車本身的問題，但從制動成績來看可能會有一些影響，希望廠家能重視。
| 實測資料參考 | |||
| 車型 | 驅動 | 0-100km/h加速 | 100km/h-0制動 |
| 寶馬iX3 | 純電 | 6.7秒 | 41.96米 |
| 蔚來ES6 | 純電 | 4.48秒 | 37.35米 |
| 特斯拉model Y | 純電 | 5.02秒 | 36.59米 |
總結：
如果和燃油版的寶馬X3相比，寶馬iX3的效能表現確實是很不錯的，從加速表現、到底盤懸掛穩定性方面的表現純電車型都有一些天生的優勢，更好的配重比、幾乎沒有SUV的高重心，動力更是直逼30i的2.0T高功率版，如果對加速和操控有更高的要求寶馬iX3應該不讓你失望。但在和新勢力品牌的純電車型相比寶馬iX3的油改電就顯得力不從心了，設計並不出彩，又沒有太智慧的新鮮配置，又完全繼承了寶馬X3的後排空間表現，在這個價位下說服消費者有點困難，畢竟蔚來ES6、特斯拉model Y、理想ONE等等都是一個不錯的選擇，所以在篇章開頭我也說了，如果是習慣寶馬、就喜歡寶馬X3的朋友，那麼寶馬iX3的表現才是真的美好。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）
