本田佛沙系列中主要包括125 CC 、250CC 、350 CC 、750 CC，目前國內正式引進的只有佛沙350。佛沙350的引入，對於國內的消費者來說，是喜憂參半的。一方面，本田的品牌，佛沙的品質是廣為認可的，另一方面佛沙350供貨週期太長，等待時間達到了1到2年。難免引起消費者的不滿。也不符合本田的利益。為了應對當前的矛盾，據本田內部人士透露，佛沙中排量踏板的國產化是必然趨勢。那麼，究竟哪一款佛沙的國產化可能性更大呢？
佛沙350國內的消費者已經比較熟悉了，先來看一下目前沒有引進的佛沙250。
佛沙250，是本田應對日本摩托車排氣量分級標準的車型，由佛沙350縮缸而來，保留了幾乎相同的外觀和配置，和國內銷售的佛沙350相比，基本上保持了一致。
2021款 honda forza250，提供三種顏色選擇-亞光黑，珍珠白，和糖果紅。
重新設計了車頭大燈和車身線條，有著更高的辨識度和更精緻的豪華感，動力部分為esp＋的單缸水冷249 CC的發動機，在7750轉時產生21.72HP的功率，在6250轉產生22.6nm的扭矩，原來的側置水冷移到了前端，優化了進氣和排氣系統，油耗和動力表現更佳，坐高780毫米車，重186公斤，11升的油箱，最高續航里程可達到400公里。前後碟剎標配雙通道ABS，可開啟和關閉的扭矩控制系統。車架在管徑，管厚及材質等方面都進行了最佳化。
其他配置方面，有無鑰匙啟動、怠速啟停。手套箱有阻尼，質感佳，內測還有一個USB插頭，且有鎖頭設計。循跡控制系統，儀表顯示切換等按鈕都整合在左側把手。
Ess緊急制動燈，本田牽引力控制(HSTC)，48升的座椅下方儲物箱超大舒適，可容納兩個全盔和其他物品。電動風擋的可調範圍加大了40MM，180毫米行程可調。能起到更好的擋風效果，當然，這條可以忽略，到了國內受政策限制，一定會被閹割。日本新車售價，約為39200人民幣。
實車測試方面，首先開啟電門，起動發動機時就會看到雙指標儀表會掃完圈，雙指標式儀表搭配中央液晶螢幕，表面處理上賦予金屬光澤，帶來的豪華感不同於125CC的通勤踏板。腳踏面積寬廣，踩踏的空間大，坐墊的坐面寬闊，有前後移動的自由度，長途旅行舒適度高。前15寸，後14寸輪轂，透過性較好，180身高可以雙腳全腳掌著地，Esp+4氣門發動機，同時結合了速度感和舒適性。這款車畢竟不是為純粹城市通勤而設計，後視鏡可視度極佳，但車身較大，在上下班交通擁堵路況穿梭時，需要多加留意。
改變缸徑x行程，以維持動力輸出並透過新環保的esp＋發動機，同時增加曲軸周圍強度。時速100 km以內扭矩強大，超車無壓力；發動機採用全新的平衡軸設計，進一步降低振動。高速120km穩定巡航，且無振動帶來的不適感。
有很多人認為本田飢渴銷售，即使是有這個因素，也不是它最終的目的，假設佛沙350的產能充足，國內在五六萬踏板這個價格區間的購買力也是有限的。
從合理性來分析，佛沙250引進的可能性更大。佛沙250引進國產，最快在明年後半年上市，價格在四萬左右，與350形成高低檔搭配，對光陽s350、無極350t等中型踏板來說，都是一個不小的衝擊，同時，250CC排量在交強險和耗油量方面，比350更有優勢。
佛沙350即使是國產化，價格也很難低於五萬，與原來仍處於同與價格區間，意義不大。
市場和價格是一款車引進所需考慮的重要因素。但有時又受政策等因素的制約。可以確定的是，不管最終實現國產化的是佛沙250還是350。2022年在國內市場將會有更多的佛沙車型可供選擇，這也是廣大摩友喜聞樂見的。
