不知從何時起，汽車國產加長似乎變成了一條鐵律，不遵守規則的廠家自然就得不到市場最積極的迴響，寶馬現在已經有多款車型經過了軸距加長，那多年以來，哪款車型加長得最多呢？
從上面這組資料，我們也可以看出來3系的車身尺寸是越來越大的，不止是3系，幾乎所有的汽車都是如此吧？寶馬F世代的長軸F35相比標軸F30的軸距增加了110mm；而到了G世代3系，G28的軸距相比G20也增加了110mm。
寶馬5系從E60世代開始國產並加長，當時軸距加長了140mm；到了F世代，F18相比F10軸距也加長了140mm，這也應該是寶馬有史以來國產軸距加長最大的兩次。G世代的5系，G38的軸距相比G30增加了130mm。
E84世代的寶馬X1國產但是並沒有加長，到了F世代，國產加長版本的F49 X1的車身尺寸為4565/1821/1620mm，軸距2780mm，相比海外版本軸距加長110mm。
而即將在明年上市的全新國產寶馬X5L，車身尺寸為5060/2004/1779mm，軸距3105mm，相比現款標軸版本軸距加長了130mm。
而對於寶馬旗艦7系來說，雖然並不在國產家族裡邊，但也有標軸和長軸之分，長軸G12的車身尺寸為5273/1902/1498mm，軸距3210mm，相比標軸G11軸距加長了140mm。
軸距加長帶來的第一大好處就是能很大程度改善後排空間，再結合全景天窗，能帶給後排乘客十分敞亮的視野，例如國產3系Li的座椅還都經過了特殊最佳化，靠背及坐墊均加厚了，再加上長軸專屬的後排軟枕，能很好地滿足中國消費者的“大”需求。
以純粹駕駛樂趣為宗旨的寶馬，一直以來都把操控放在了極高的位置，而加長軸距勢必會一定程度上影響操控感受。當然了，無論是標軸還是長軸，廠家對底盤操控的調教也可能會根據地區的不同而有所不同，所以寶馬在國產加長的同時，也提供了標軸版車型可供選擇，最簡單的例子就是3系和5系。
廠商要生存，銷量是最為重要的指標之一，考慮到國內絕大多數消費者對大空間的實際需求，而且競品車型都加長，寶馬一味地只堅持標軸就顯得有些自找沒趣了，但是加長軸距一定會破壞大多人心中對寶馬標籤式操控的印象，所以便有了標軸、長軸同時存在的局面，當然了，未來X5L甚至X3L上市之後，小編也希望標軸能保留下來。
在上一代3系的產品序列中，寶馬還曾提供搭載3.0T車型的335Li和340i；在中期改款之前寶馬5系也提供過長軸540Li，從2019年9月份之後540Li行政版停產，中改之後的5系就只有標軸540i風尚版是六缸車型。它們太小眾了，和長軸相比，選擇標軸的人也是少的。
網路輿論風向也一定程度上會影響廠家的決定，“加長寶馬還談什麼操控”、“標軸才是寶馬”、“國產寶馬不是真寶馬”、“我要標軸的原汁原味”...可網路上一陣陣的顱內高潮，最終還是敗給了“後排大空間巴適得很”的真香定律。
你選寶馬會選擇標軸還是長軸？
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