“坐賓士，開寶馬！”而如果要論純正寶馬駕控，那一定得看看M2 雷霆版。
頂級的3.0T雙渦輪增壓直列六缸S55發動機，賬面資料達到了550牛米，302千瓦。
比採用N55發動機的同門師兄M2，還要多上85牛米，30千瓦。配上7速溼式雙離合，零百隻需要4.2秒。
短小靈活的車身，前置後驅的佈局，也都讓它更加的純粹好玩。
條件有限，只能給大家試試日常駕駛的體驗。
一如既往，寶馬效能車兼顧日常舒適的優點，M2雷霆版也得以繼承。
首先，空間給了我驚喜。副駕坐185cm、75kg的我，調到剛好能坐，後排居然有四指空間。
頭部略擠，但身體下滑，還是“舒適”坐下的。我這身高對付個半小時，帶著朋友吃吃飯，不成問題。
如果是175cm左右的同學，就完全可以舒適入座了。
這樣的表現，對於小尺寸的雙門效能車來說，相當優秀了。
尾箱也是非常寬大，能塞下我打籃球的兩個大包，還綽綽有餘。
駕駛感受方面，和我之前試過的1M，M3，M4一樣，效能炸裂兼顧舒服。
首先，在效能車裡，它的坐姿不算太低，坐起來相對舒展。其次，底盤對細碎顛簸的處理也很到位，日常代步的話也不會腰疼。而且，普通模式，油門前段也很舒適，發動機的聲音也不會很大。
總的來說，在上海這種路面較好的城市駕駛，還是非常舒服的。
如果想“狠”一下的話，只需要踩過五分之一油門行程，動力就會噴湧而出。而五分之二油門行程，245的後輪就會束縛不住S55這頭野馬，不停地打滑。
再往後踩，就是充足的“漂移樂趣”區了，哈哈！
變速箱D2以上，發動機的聲浪也會被輕鬆釋放，悅耳又動聽，旁邊的小姐姐也會對咱行個注目禮。
美中不足的話，車身的橫向控制比較到位，又大又緩的坑窪路面，會比較“硬”，身體左右搖擺還是比較明顯的。
當然，這對過彎操控來說是個好事。
駕駛模式上，更像一個“膠片機”。
轉向、油門都是三擋可調，變速箱6擋可調，就有了54種組合。
除了擋把撥到S擋之外（手動模式），方向盤上還有兩個自定義鍵M1和M2，供君自己組合。可謂，樂趣十足。
這是前任車主的M2配置。
發動機的三種模式。
變速箱的六種模式，從上往下越來越激進。
擋板周圍有三個實體按鍵，也可以隨時調節。
目前的模式，在轉速錶下方會有顯示。
成色方面，2年多車齡，4.2萬公里。漆面狀態良好，經過漆膜儀檢測，基本可以確定都是原廠狀態。
19寸的大輪轂也都保護得很好。
我轉了一圈，最大的磕碰在左後車輪，不是很明顯，可以不用處理。
其他幾個輪轂磕碰也很少。
內飾也是準新成色。全黑的內飾配上碳纖維的飾板，非常的酷。
包括擋把邊上也是。
凹凸的質感，摸上去也非常棒，甚至還能感受到“輕盈”。
翻毛材質點綴，也讓細節滿滿。
門板這裡也是翻毛材質。
腳底帶墊使用，原廠腳墊上面還加了一層。
地毯狀態良好。
主駕這裡也是。
腳踏板的膜都還沒撕。
門檻亮條上的膜也還沒撕。
配置也不錯，哈曼卡頓音響、無鑰匙進入和啟動、自動雨刷、自動大燈，也是拉滿的。
二手行情方面，由於車源比較稀有，行情略顯堅挺。
但是這臺滬牌車源，選裝了6千1百塊的哈曼卡頓音響，要價59.8萬，除去購置稅錢，也還能省個5萬塊。
而且，前任愛惜，不僅內外準新，國六B的排放，也幾乎能遷到全國，還是值得考慮的。
附前任油耗供您參考。
