最近北京同事試駕了新款的奧迪A6 Allroad，讓大家紛紛化身檸檬精。要知道，這種氣質帶點野性，實用性又槓槓的跨界旅行車，可謂直擊廣大車迷死穴的“致命武器”。
只是五十多萬的標價，註定了它只是小部分手中的玩物。這種情況下，我們會傾向於尋找價格低廉，但又有 “內味兒”的替代品。眼前這臺東風風神奕炫GS(圖片|配置|詢價)，應該算是一種好思路了。
然而……
7.49萬的起價，讓奕炫GS成為市面上最便宜的跨界旅行車。就算是今天這臺頂配，標價也不過10.89萬。再望望合資陣營，最便宜的應屬福克斯Active了，然而13.98萬的起步價，比這款頂配還貴三萬多，基本相當於一個級別的差距。
然而，官方似乎不太願意將它定位成跨界旅行車，而是給它貼上了緊湊型SUV的標籤。雖然東風風神當前的產品陣容，確實缺少一款入門級的SUV，況且從市場角度去考慮，SUV對普通消費者的魔力可能更大。但我始終覺得，這個做法大可不必。畢竟，當今的汽車市場講求百花齊放，更差異化的宣傳策略，不一定就沒有好的收效。
更何況，根據年輕人在網上的口風，過於主流的SUV約等於守舊、古板，旅行車則是懂車、懂生活的代名詞。他們的腦子裡，肯定YY過這麼一個場景——把一堆吃的、用的往旅行車裡一扔，之後就帶著老婆、孩子，開到山頂的草地上野餐，全家大小其樂融融。所以，不必再迷失在SUV的怪圈裡，搞點兒新花樣，滿足一下年輕人的YY需求，說不定還真成了不是？
是不是及格的旅行車？
基於以上種種，我還是想從跨界旅行車的維度，分析一下奕炫GS的整體品質。又或者說，從跨界旅行車使用者的角度，談談它到底能不能符合他們的需求。
首先，空間。人們之所以會放棄三廂車，選這種廂體式的車，就是為了那份額外的儲物高度。對應的使用場景，就是把山地腳踏車豎著放進車裡，然後開到野外去騎行。
奕炫GS能滿足這種需求嗎？對於一般的山地腳踏車而言，850毫米的後備廂高度也許還差點意思，好在進深和寬度都超過平均線，塞一兩臺摺疊小單車壓力不大。另外我還留意到，193毫米的離地間隙，比很多城市SUV都要低矮。便於裝載的特性，也算是區分跨界旅行車和主流SUV的依據之一吧。
至於乘坐空間，奕炫GS的亮點在於較大的頭部空間。960毫米的後排高度，已經不輸很多主流SUV了，也是廂式車的一大優勢。另外我還留意到，前排1470mm、後排1430mm的橫向空間，在同價位的車型裡面屬於靠上的位置。一查尺寸才發現，原來奕炫GS的車寬足足有1830mm，比當年號稱“寬體轎跑”的凌渡還要寬些許。
當然了，800mm的後排縱向空間，無論是放在緊湊型轎車，還是緊湊型SUV的維度中，都只能算是中下游的水平。130mm的地板突起雖然不算高，也算是在一定程度上影響乘坐感。不過細想一下，那些德味跨界旅行車其實都是如此，後排腿部空間不大，突起還比這高多了。這麼一掂量，是不是就更有“內味兒”了？
除了空間，跨界旅行車使用者們最在乎的，應該就是駕駛感受了。他們之所以不選SUV，說白了，還是想要轎車化一些的、更得心應手的操控感。不過可能是造SUV的底蘊過於深厚，風神在這個環節上的處理還不算到位。至少以轎車的標準去看，奕炫GS開起來還不夠靈動，車頭、車尾在彎道中的節奏還能更緊緻些。如果真要去跑山路，可能會稍微欠缺一些駕駛樂趣。
當然了，跨界旅行車的使用者對於劈彎的需求應該不高。畢竟，郊遊出行只是使用場景中的小部分，而城區道路才是主戰場。從這個維度上講，奕炫GS已經做到了恰如其分。比如，轉向屬於有自我修養的型別，輕盈、無感的調性，不會給人任何的沉重感；踏板設定也不過分敏感，線性、易控，走起來不會一竄一竄。奕炫GS好用、好開的“人設”，基本上就這麼確立起來了。
1.0T還是1.5T？
奕炫GS提供的動力總成，似乎都不是當下的“政治正確”。兩款入門級的200T車型，說白了就是“三缸1.0T+手動”，選的人肯定不多；更高階的230T車型，則是“1.5T+雙離合”，對於非自動擋不選的普通家庭使用者而言，這是唯一的選擇。然而，“雙離合”本身就是敏感詞，況且還是6擋的，技術含量似乎不怎麼高。
不過在體驗過後，我認為這套動力起碼可以給個75分。至少在最為關鍵的平順性上，這臺變速箱已經做到了爐火純青，走走停停也沒什麼露餡之處。就算刻意用雜亂無章的腳法去挑逗它，比如鬆開油門之後立刻給一腳油，又或者在即將換擋之際踹一腳油門，也不會報以任何的闖動和衝擊。所以，對雙離合心存芥蒂的人們，也可以放心地選。
當然，這背後其實是有套路的——只要換擋速度夠慢，頓挫就追不上我。確實，這臺變速箱的換擋速度並不快，全力加速的過程中，能感覺到明顯的動力傳遞間隙。實測百公里加速時間需要11.86秒，正是把變速箱動作放慢的結果。要是給大眾、寶馬之類的大廠去調，就憑這110千瓦的功率和230牛·米的扭矩，分分鐘可以搞到10秒以內。
好在，變速箱的響應速度還蠻快。中段提速的時候，如果採用地板油的方式去強行喚醒變速箱，那麼從踩下油門，到動力真正輸出，中間也就隔個一秒左右。考慮到佛系至上的換擋速度，這個傳遞間隔是可以接受的。另外，6.8L/100km的郊區路況實測油耗表明，這套動力的工作效率並不低。
換擋的舒適性就講這麼多，接下來粗略提提底盤相關的行駛品質，也就是濾振和隔音。這兩個環節，單純列實測資料，就能很好地說明問題了。濾振方面，奕炫GS在減速帶測試裡面的平均顛出水量僅為23.33毫升，屬於非常理想的成績，只是質感略散。至於隔音，60km/h勻速行駛時的噪音值為60.3分貝，100km/h時是67.7分貝，屬於同價位的中等水平。從噪音源上看，胎噪居多，發動機聲線也較為出格，高速行駛時則風噪偏大。
值不值得買？
還是回到那個問題，奕炫GS能符合跨界旅行車使用者們的需求嗎？
從以上的種種表現看，奕炫GS完全可以滿足使用者們對於跨界旅行車的期待，特別是空間、駕駛等多方面。真正的短板，也就存在於偏弱的動力，以及相對較小的後排腿部空間而已。對於他們心目中的使用場景，這樣的綜合素質已經是超出預期了。
買哪款？粗略研究了一下，預算少的朋友可以選9.19萬的越目版，常見的配置基本都齊了，就是鹵素大燈、半織物座椅、塑膠方向盤、手動空調顯得沒那麼高檔。如果預算足夠，建議多花八千塊錢，選9.99萬的越酷版，不僅把矩陣式LED大燈、自動大燈、自動空調、電動調節皮座椅、全景影像之類的配置補齊了，還多了側氣囊和主動剎車，這錢花的值。
配置豐富，車機功能強大
空間寬敞，後備廂儲物能力強
動力平順，降擋響應較快
駕駛輕鬆，上手難度低
