文：懂車帝原創 曹浩

[懂車帝原創 產品] 一直以來，總有人在爭論插電混動車型到底是不是過渡性產品的問題，這個問題其實並沒有正確答案。畢竟在那些一直都使用傳統燃油車使用者的心裡，純電動車確實存在著太多不確定性。電池安全是一方面，里程焦慮是另一方面。所以在沒有真正可以解決純電動車痛點之前，插電混動車型就是比純電動車更實用的產品。

畢竟相比傳統燃油車而言，插電混動車足夠節能，相比純電動車，插電混動車型又不會帶來續航焦慮。而且發動機與電動機的結合，又能帶來更好的動力表現。這些優點基本上適用於市面上絕大多數插電混動車型，也包括我們今天所試駕的這款領克05 PHEV。

既然開篇說了很多插電混動車型在動力方面的優勢，那這篇文章我們就從領克05 PHEV的動態部分說起。至於靜態部分，由於領克05 PHEV與燃油版車型的變化並不算太多，所以我們就放到後面來聊。

在動力方面，領克05 PHEV的插電混動系統是由一臺與沃爾沃共享的Drive-E 1.5TD渦輪增壓三缸發動機，匹配7DCT-H溼式雙離合混動專用變速箱組成。其中由西門子提供的電動機採用了獨特的P2.5結構，整合在了變速箱當中。其中發動機最大功率132千瓦，峰值扭矩265牛·米；電動機最大功率60千瓦，峰值扭矩160牛·米。

電池組則採用了中置式佈局，也就是說只佔用了車輛正中間的一部分空間，並且也可以保證車輛的前後重量配比，同時也儘可能讓車內空間不會因為電池的存在而受到影響。相比起領克此前的PHEV車型，領克05 PHEV所搭載的電池容量提升到了17.7千瓦時，隨即帶來的就是純電續航里程的提升，達到了81公里，滿油滿電的綜合續航里程也可以超過800公里。

領克05 PHEV同樣提供了4+1種駕駛模式，即純電、混動、經濟、動力以及電量保持（充電）模式，透過擋把右側的駕駛模式調節撥杆可以在除了電量保持模式之外的四種模式下快速切換，儀表盤也會隨著駕駛模式的不同而變化。電量保持模式則只能透過中控屏的車輛設定介面進行調整。

有別於很多插電混動車型用純電起步時的激進風格，領克05 PHEV雖然也是透過電動機完成起步動作，但給人的感覺比較平穩，甚至居然會讓人感覺有點“沒勁兒”，車輛對於駕駛員加速需求的感知也沒有那麼靈敏。不過考慮到純電模式通常的使用場景是在城市工況，稍微平和的動力反應其實也比較恰當。

混動模式則或許會是日常最經常用到的駕駛模式，系統會根據當前車輛狀況以及駕駛員的駕駛意圖來判斷髮動機的介入時機，待到時機成熟時發動機便會無縫切換。而且領克也在儘可能將發動機介入時的一切影響降到最低，所以即便採用的是常常被人們認為抖動非常厲害的三缸發動機，但在動力切換時也基本上察覺不到缸體抖動，最多也就是能聽見發動機工作時所產生的聲浪。

動力模式應該是這款車最“真我”的狀態，一個是系統對於駕駛員加速意圖的反應很快，再一個就是發動機的介入會十分積極，即便是高速狀況下的急加速，也完成的毫不拖泥帶水。電量保持模式其實沒必要過多去描述，行車充電確實會加大發動機的負荷，但經過實際感受，充電速度還算不錯。

領克05 PHEV也擁有能量回收功能，但只提供了制動能量回收，也就是說在鬆開油門踏板之後車輛會和傳統燃油車一樣滑行，並不會在這個過程中有電子制動的介入，只有在踩下制動踏板之後，能量回收的功率才會加大。這樣做雖然在一定程度上影響了能量回收的效率，但卻完全避免了像很多新能源車在能量回收介入時車輛所產生的頓挫感。

就如同我之前所試駕的領克車型一樣，領克05 PHEV的轉向力度整體偏輕，即便是運動模式也依舊如此。這樣的轉向表現很好上手，基本上不需要任何適應。但隨之而來的就是在相對高速或極限狀態下，也容易讓人心裡沒底。總覺得這樣的方向盤轉向手感有些對不起領克頗為運動風格的外表。

領克05 PHEV的懸架應該可以理解為舒適性和運動性都有所兼顧，初段表現比較軟，可以過濾掉對大多數的路面細碎顛簸，日常駕駛舒適性可以保證。而透過較大顛簸時懸架所表現出來的韌性，以及過彎時的支撐性也體現出了領克品牌骨子裡的運動屬性。

說完了動態部分之後，我們就再來聊聊靜態部分。我個人其實一直主張新能源車和燃油車不應該有特別明顯的設計區分，所以我對於領克的做法還比較贊同。至少對於領克05 PHEV這輛車，如果不是透過所懸掛的綠牌，以及一些小細節上的處理，其實並不太容易分辨。

領克05 PHEV的充電口被放在了左前翼子板的裝飾件裡，而這個裝飾件在燃油版車型上也有，所以不太容易對整車的設計產生任何影響。而相比於領克對於插電混動車型連輪輞樣式都不變的過往，這次領克05 PHEV的輪輞造型明顯變得更“新能源化”一些，彼時設計也依舊線上。

領克05 PHEV的尺寸和燃油版車型完全保持一致，長寬高分別為4592/1879/1628毫米，軸距為2734毫米。車尾部分除了“PHEV”的標識之外，並沒有任何造型上的變化，就連雙邊雙出的排氣也得到保留，並沒有改成讓人會瞬間覺得“無趣”的隱藏式排氣。

車內的變化也微乎其微，最明顯的就是飾板和皮革縫線都採用了藍色元素，但其實我並不覺得這樣的做法會立刻讓人聯想到其新能源身份，畢竟現在有越來越多車企在內飾當中會融入一些比較亮眼的顏色，所以領克05 PHEV上的藍色元素至少在我看來反而會起到很好的裝飾作用。更何況這輛車還把燃油版車型上的翻毛皮材質和各種細節全部保留了下來。

中控屏12.7英寸，全液晶儀表12.3英寸，這兩塊螢幕無論清晰度還是流暢性的整體表現還是比較出色的。車載系統的功能性和實用性也同樣值得肯定，而且我個人也確實比較喜歡領克這套系統比較簡單的介面設計。但由於現在車企都在研發原生系統，且功能越來越強大，所以像CarPlay這些功能在未來也許會失去生存的空間。不過在使用中，個人認為CarPlay這種功能目前為止還是相當實用的。

領克05 PHEV車內座椅無論是造型還是所包覆的材質都沒有變化，舒適度也恰到好處，空間方面上文也說過因為採用了中置電池佈局，所以並不會受到影響，整體表現和燃油版車型基本保持一致，在這裡就不做過多贅述了。

寫在最後：

其實就如同我很久之前試駕過領克02 PHEV之後給出的評價相似，領克05 PHEV這款車也很難讓人在短時間內就挑出明顯的缺點，更何況這輛車還採用了領克品牌最新的外觀以及內飾設計，續航里程還提升了30公里。

從目前來看，在消費者的使用中，即解決了燃油經濟性問題，又避免了電動車裡程焦慮問題的解決方式，便是插電混動的驅動方式。同時還能享受到國家的各種福利政策，這類車型理應是家庭用車的首選。至於消費者會不會跟我有同樣的看法，還是交給市場表現來評判吧。