慚愧，從業4年，第一次開路虎。
說句實在話，我對路虎家族的車型並不瞭解，卻對路虎家族的新能源車如數家珍。
這並非我學藝不精或選擇性失明，而是攬運P400e在汽貿圈留下的名聲過於如雷貫耳。
只要在圈內，想六根清淨都難。
發現運動P300e不一樣。
它出生於國內唯二能量產全鋁車身的捷豹路虎常州工廠，動力電池供應鏈換回一線品牌寧德時代，價格也親民很多，42.28萬，大致相當於汽油版車型的次頂配。
發現運動P300e怎麼樣？42.28萬買它值嗎？
發現運動P300e，可能是最棒的新能源越野車之一。
電動越野車，和燃油越野車，有什麼本質區別呢？
我琢磨了一下，最直接就是動力總成了。
無論柴油機還是汽油機，傳統燃油車越野車都講究低轉高扭，而扭矩和轉速，是一個線性的正比關係。
所以為了滿足扭矩需求，燃油越野車大多選擇大排量、長行程的發動機，甚至配上能放大扭矩的低速四驅模式。
扭矩，正是電動機的優勢。
電動機在起步時就能輸出最大扭矩，也不需要變速箱；如果扭矩不夠大，簡單粗暴地再加一個電機就是了。
這就是新能源越野車存在的依據——電機的出力特性，還是可以拿來做越野車的。
作為對比，同為三缸1.5T的寶馬B38A15C升功率只有68.6kW/L，領克JLH-3G15TD只有88kW/L。
不得不承認路虎還是有兩把刷子的。
15.5kWh電池組負責續航，從實物圖上你能很清晰地看出來它所在的位置正好是後排乘客腳踏的地方，馬鞍形油箱很常規地佈置在後排座椅下面，容積58L。
純電續航NEDC 54km。
不算長，剛剛跨過國家強制標準50km的起步線。
不過純電模式下的支援的極速倒是不慢，135km/h，在插混車裡比較不常見。
既然是路虎，發現運動P300e也搭載了路虎拿手的第二代全地形反饋適應系統。
就是這套系統，讓我私以為發現運動是目前最棒的新能源越野車之一。
調整ATPC地形時的操作也很有新意。
不按下ATPC時，這裡是空調溫度旋鈕；按下ATPC時，這裡就變成了地形選擇。雖然精簡了配件冗餘，但多一步操作，總讓人感覺不那麼直接純粹。
燃油車越野只有一個發動機，要想實現四輪驅動，至少需要一根傳動軸，甚至三把鎖。
電動車則相對簡單，前後兩臺電機，即可解決四驅問題，僅需兩把鎖。
如果喪心病狂地配上四臺電動機，每個車輪都能單獨控制扭矩輸出，差速器和差速鎖就徹底成為歷史了。
當然這只是設想。
我想表達的意思是，發現運動P300e給我們看到了一絲來自未來的曙光。
把發現運動和發現運動P300e停在一起，你很難找到區別。
尾部也是正常的左右對稱佈局，看上去十分順眼。
無線充電、流媒體後視鏡、智慧鑰匙手環是一併需安裝的，7000元。很遺憾沒能在晚上嘗試一下流媒體後視鏡對遠光燈和黑暗環境的影像處理，留待下次吧。
具體開起來，咱們先談談優點。
視野開闊，站得高看得遠，這是SUV的固有優勢，也為涉水提供了便利。
再說說不足。
此外，純電模式下掉電速度很快，樂觀估計純電續航里程在30km左右。Hybrid模式下電量消耗也很快，官方為其配備快充，看來是有道理的。
在回上海的路上，我思索著真正的路虎車主該是什麼樣的。
行至滬渝高速G50 47km處時，發現前方路面上散落著鋼筋，沒有遲疑，我立刻打電話報警。
掛掉電話，才發現自己做了一件很對得起方向盤上“Discovery”的事兒。
如果你在限購地區，想要去遠方發現些什麼東西的話，發現運動P300e還是值得考慮的。
