我是驃騎府，歡迎關注！
關注驃騎府的朋友大約都已經知道了，前兩天驃騎府提了一輛貝納利幼獅（800Trail版本，以下均簡稱為T版）。
作為摩托車自媒體，平日我們習慣了對市面上的各種車款和品牌指點江山評頭論足，但是當我們自己需要掏真金白銀出來購買一輛自己的摩托車的時候，大家一定會很感興趣——你平時評論了那麼多車，你自己會買什麼車呢？
因此很多朋友都問，為什麼會看上了幼獅800T版這輛車？紛紛表示看不懂，不理解。
更有極端的，某一位騎合資某田190的九五後新手，一上來就噴“工業垃圾”，截圖就不放出來了。
對此我也是又好笑又好氣，先且不說這情商是不是被狗吃了，就問——你騎過這車嗎？甚至是你見過實車沒？多騎幾年車，多騎幾輛車再發言不好嗎？
網路時代資訊傳播速度快，自媒體興起更放大了個人在資訊交流渠道的影響力，一件事情，經過一傳十十傳百，往往難以復原他本來的面目。
不理解沒關係，我認為選車就如同買鞋，合不合意只有自己最清楚，我選車從不跟風盲從，也從不聽別人怎麼傳言，基本上不看什麼評測之類的東西，靠的是自己實際體驗，完全遵從內心的想法，就是這麼簡單。
其實在去年大約八月初的時候，貝納利在西安釋出了幼獅800（標準版，以下均簡稱為標版）時，當時驃騎府也有幸去參加了釋出會，並且得到了一個長距離試駕的機會（大約300KM），當時就在心裡種了草。
關於幼獅800（標版）的評測，驃騎府已經在去年發表了文章，大家可以點選下方的連結查閱（驃騎府：西安試駕貝納利幼獅800之體驗與幾點看法）。
當然，那個時候的幼獅800還有一些不完美的地方，但是經過了大半年的磨合和不斷改進，調校，新鮮出爐的幼獅800T版會表現如何呢？
我選車有幾個前提，首先是品牌必須是國產一線品牌，有完善健全的銷售售後網路。
其次外觀要好看漂亮。
接著就是排量要足夠，因為以後可能經常會跑跑小長途，摩旅之類的，排量大一點移動的效率才會高。
然後就是不想買一輛ADV或者休旅車，因為車身太過於高大，如果市內短途聚會什麼的，騎出去感覺很不協調。
最後就是要有一定的非鋪裝路面行駛能力，這樣看來看去，還是幼獅T版最合適。
經過了幾次到當地實體店的實際試駕體驗，我完全被幼獅800T版所吸引，這才下定決心去提了這輛車。
再說車的事兒！
選擇幼獅800T版的一個重要原因就是——它很漂亮，不是嗎？
幼獅800由貝納利義大利團隊所設計和調校，很多人對此並不以為意，但是這不是噱頭，而是實實在在的義大利設計調校。
選擇一輛車，尤其是玩樂車型，顏值始終是被排在首先考慮的位置，不好看的話，很難在第一印象中產生好感，進而影響購買慾望。
幼獅800T版的外觀設計完全滿足了我對一款摩托車外觀上的要求，有力，飽滿，充滿力量感和野性之美，線條流暢，比例協調耐看，真正的是做到了360度無死角。
幼獅800T版發動機與貝納利752S同款，水冷並列雙缸八氣門DOHC配氣機構，六檔變速，匹配滑動離合器，實際排量為754cc，最大輸出功率為60KW/9000轉，最大扭矩為69NM/6500轉，如果對照先上市的幼獅800標版，可以發現，幼獅800T版發動機在最大輸出功率和扭矩值上都有了相應的提升，最大馬力值達到了81.6匹，並且最大功率輸出轉速延後到了9000轉，紅線轉速區域為11000轉以後，這就使得幼獅800T版的發動機在調校上更激進，可用轉速區域也更寬闊，這應該是在廠方在發動機的可靠性得到了保證的前提下而不斷改進的結果。
這款發動機點火相位角度為270度，具有很接近V型雙缸發動機的動力特性和聲浪效果，怠速時的聲浪是很典型的歐洲車的特點，你可以理解為稀里嘩啦，但是在我看來，這恰好就是機械的最原始聲浪，沒有任何修飾，這是一種野性的機械質感。
坐姿如上圖所示，我本人身高170cm，可以兩腳尖落地，對於質疑這款車淨重223KG我是否能單腿支撐的問題，我可以明確地告訴你，不要只看資料，要實際體驗，幼獅800T版的車輛重心設計合理，大部分重量都集中於車輛重心附近，因此扶正車身是很輕鬆的一件事情，完全沒有你想象中的那麼沉。
上牌之後的當天晚上，在一公園遛車，一女性車友也試駕了這輛幼獅800T版，她表示上車前有點畏懼，因為聽說這車很沉，但是一跨上車之後，立即感受到了輕盈感，甚至比她騎的國產某品牌的500cc街車還要輕，尤其是扳正車身的力道上反映最為明顯，連呼幾次沒想到。
整車都是LED光源，前照燈可以實現遠近光同時開啟，這樣能帶來更好的鋪路效果，夜間光照效果後續文章會奉上圖片。
儀表為TFT全綵液晶顯示屏，尺寸夠大，辨讀資訊很容易，也具備一些查詢設定的基本功能，儀表按鍵設定在兩個手把上。
值得一提的是，這款儀表在通電後的動畫效果很萌，一隻小獅子奔跑而來再逐漸演變為貝納利的LOGO，深得女性騎友的好感。
兩個牛角都具備可調節功能。
雙油門拉線。
前後減震器均為KYB品牌，其中前減震為倒立式，內徑應該是43mm，行程約為13cm，具備預載和回彈可調功能，與標版相比，前減震的行程加長了約10mm，因為T版有時需要走點非鋪裝路面。
後減震器為中央獨立式，也同樣具備可調功能。
從這個角度來看，幼獅800T版的後減震器角度與752S明顯不同，後者更加直立，而幼獅800T版的後減震器幾乎是橫置的，這說明車架也與752S有區別，並非是直接套用了752S的車架。
前制動為雙浮動盤搭配BREMBO品牌的對向四活塞制動卡鉗，用捲尺測量制動盤直徑為320mm。
後製動盤直徑為216mm，這個尺寸幾乎比大部分小踏板車的前制動盤還大，匹配的也是BREMBO品牌的制動卡鉗。這套懸掛及制動系統規格是如此之高，已經達到了公升級車款的規格，當然也能提供更出色的騎行感受。
前後輪均為進口象牌輪胎，前後輪規格分別為120/70-17和180/70-17，從後方看上去，粗壯的後輪帶給你強烈的視覺衝擊。
從這套輪胎的胎紋來看，是具備一定越野能力的，當然他不能跟專業的越野輪胎相比，因為他也兼顧了一部分鋪裝路面的行駛需求，看看輪胎側壁的紋路，橡膠塊之間的間隙較小，這樣才能保證在彎道中行駛的抓地能力。
與象牌輪胎搭配的是真空鋼絲輻條輪轂，其中鋼絲是不鏽鋼材質，杜絕鏽蝕的可能性。
與標準版的前擋泥板固定方式不同，T版的幼獅800的前擋泥板沒有固定在前制動卡鉗上，少了一個連線件，結構更簡單。
大愛這種雙出高位排氣管的設計，前段包裹了一截黑色噴塗的鐵皮，應該是為了防止排氣管出現打鐵的聲音而特意設計的。
坐墊前部和後部的蒙皮手感略有差異，前部蒙皮類似於頭層牛皮的荔枝紋，有防滑的作用，後部蒙皮則是類似於翻毛牛皮的手感，坐墊的填充物比較厚實，支撐性很好，久坐也不會硌你的臀部。
車鑰匙為摺疊式，貝納利的家族特色。
離地間隙廠商給出的資料是160mm。
腳踏離地間隙大約為29cm，保證了一定的劈彎角度。
油箱上沿離地高度大約有100cm，這個高度使得幼獅800T版雄性味道十足，幾乎與一些休旅車的油箱高度相仿，但是也因此給一些新手造成了心理壓力，感覺重心高，不易掌控，實際上T版的幼獅800操控還是相當可以的。
車架的焊接工藝我認為是可以接受的，沒有焊渣，焊縫也很均勻。
巨大的弧形散熱器，不過沒有裝防護網，這個肯定是要改改的。
你問甩不甩泥？當然會甩泥，而且不是一般程度的甩泥，基本上遇到灑水車你最好繞到人行道上去，否則準備回家洗衣服，不過這個對於我來說不是很大的問題，不要無限誇大，這個自己就能解決，真要給你設計個實用的大擋泥板，是不是又該噴設計師月薪三千了？
靜態的講解就到這裡吧，關於動態騎行感受，目前我正在攢公里數，想等到500KM的里程時再談談騎行體驗，並且儘可能多地在各種路況條件下感受幼獅800T版的魅力，到時再為大家奉上，後續還有一千和三千公里的總結文章，將會有一系列文章來詳細解讀這款車。
武漢這段時間氣溫不低，烈日下曬了下，胳膊就成這樣了，因此有時候有點不願出去跑，寧願在家吹空調，這個不對，身為機車界的泥石流，豈能如此敷衍呢？自我批評下，並做深刻檢討！
就到這裡了，歡迎各位老鐵在下方評論區留言！
