朝鮮戰爭時的日本掃雷艇隊
朝鮮戰爭時，日本處於美國的全面佔領下。當時的日本已經解散了全部的舊日本陸軍和海軍，只保留有警察維持國內治安，不具備參加聯合國軍的可能性。但由於朝鮮戰況緊急，在美國的要求和命令下，日本不僅出掃雷部隊參加了朝鮮海岸的掃雷行動，還從後勤等多方面對聯合國軍給予支援。
朝鮮戰爭中，朝鮮人民軍為防止美軍在元山登陸，在附近海域佈設了大量水雷。為確保登陸成功，美軍動用10多艘掃雷艦艇清除水雷，但由於兵力和掃雷技術的限制，15天內，僅僅清除了200多顆水雷，占人民軍佈雷總數的1/10。為了加快掃雷進度，美軍想起了在二戰末期進行反封鎖作戰中，有著豐富掃雷經驗的舊日本海軍掃雷部隊。
1950年10月2日，美遠東海軍司令部副參謀長伯克少將向日本海上保安廳長官大久保武雄提出日本掃雷艇到元山配合美軍作戰的要求。大久保在得到吉田茂首相的批准後，同意秘密出動掃雷艇。於是，分散在各地的日軍掃雷艇統一集結到下關，臨時組建了包括25艘艦艇在內、共分四隊的“特別掃雷隊”。
10月10日，“特別掃雷隊”到達元山開始幫助美軍進行掃雷作業。但出師不利，由於該地區海況極其複雜，第二掃雷隊7天后便發生觸雷事故，MS14號艇觸雷後沉沒，艇上隊員1人死亡，18人受傷。加之此前美軍兩艘掃雷艇相繼觸礁，讓掃雷的日軍士氣低落。第二掃雷隊在沒有得到美軍司令部批准的情況下，擅自返回日本。這讓美軍司令部大為光火，要求日本嚴懲責任者。大久保一邊請示吉田茂首相，一邊於10月下旬派第三掃雷隊繼續實施掃雷作業。11月，日軍處理了27個水雷。
《日本海上軍力的戰後再軍備》一書介紹，從1950年10月8日到12月12日止，日本共出動46艘掃雷艇、大型渡航船，1200名海軍軍人，分別在元山、郡山的涉及327海里的航路和607平方海里的海域上掃雷。12月15日，日本“特別掃雷隊”正式解散。由於這次行動屬於非法，所以日本政府一直緘口不談。
日本的後勤支援與軍火生產
除了直接出兵，日本在支援美軍後勤供給上的作用更為顯著。朝鮮戰爭爆發後，駐日美軍4個師能夠以最快速度投入戰場，也得益於日本的全力支援。美軍實施仁川登陸時，在其47艘坦克登陸艦中，有30餘艘是由日本人駕駛的。戰爭期間，僅福岡縣蘆屋町的美國空軍基地就在日本的協助下，空運了300萬兵員、30萬傷病員和70萬噸物資。
在軍火供應方面，美國允許日本恢復軍火工業，並將原定用於戰爭賠償的850座軍工企業交還日本政府為美軍生產軍火，以補充聯合國軍在朝鮮境內海量的彈藥消耗。從1952年3月8日，日本可以不受限制地生產飛機、艦艇、武器和彈藥後，共為侵朝美軍提供了價值1.1億美元的武器彈藥。據統計，1950年日本的出口僅有18.2%面向朝鮮戰場，但到1951年，該數字上升到43.7%；至1952年和1953年，該數字分別是66.1%和63.5%。
在日本境內2600多個美國三軍後勤保障基地內，都有日本人提供服務的影子。在戰爭爆發後的第二個月，日本就將3000枚反坦克地雷送到前線；戰爭第一年，日本為美軍提供了包括凝固汽油彈貯油器在內價值721。9萬美元的裝備；戰爭期間，日本為美軍修理、改裝各種武器裝備更是不計其數，尤其在軍事運輸車輛方面。戰後幾乎崩潰的日本汽車業，由於接受了美軍要求為其生產大量軍用卡車的訂單，得以起死回生，僅在1950年夏季的一個月內，日本汽車企業就為美軍制造及修理軍用卡車達6000多輛。
除此之外，儘管日本政府一直否認派人參加過朝鮮戰爭，但關於日本軍人和情報人員參加對朝鮮情報收集和作戰行動的傳言從來沒有停歇。
美國駐日大使墨菲曾公開稱：“日本人以驚人的速度，把其列島變成了一個大兵站。沒有它，朝鮮戰爭就打不成。”顯然，無論直接參戰與否，日本在朝鮮戰爭中對聯合國軍的支援力度之大，甚至遠遠超過了許多聯合國軍的參戰國
