以前的文字我們大多數寫的都是轎車和SUV車型的鑑定，今天我們來寫一臺MPV車型的鑑定案例。
對於這類商務類MPV車型的鑑定，你一定要注意一點，那就是里程錶的數值。這類商務車公里數多並不稀奇，如果公里數少那你必定要注意，調錶是這類車型慣用的手法。
從出來的外觀你就可以看到這是一個老款的車型，找到車輛銘牌得到基本的車輛資訊。這是一臺14年5月出廠的別克GL8，發動機的排量是2.4L。
我們先來看看它的公里數，儀表盤上面寫著10萬，但是你要注意後面的單位是MI，這是英里的意思，換算成公里是16萬公里。
如果你清楚這些問題，按照10萬公里去收購，那價格相差很大，這也是這類車型收購常遇到的一些貓膩問題。
這個時候去看看車輛的磨損情況，比如方向盤、變速箱擋把、內飾、輪胎等位置，我們可以透過經驗去推斷一些它的公里數是否真實，這臺別克GL8是幾年前鑑定的這裡就不詳細講解推斷過程，按照當時的鑑定它的公里數是符合實際的公里數。
如果你對公里數不放心，那你可以做如下兩個操作：一個是查詢車輛的保養維修記錄，另一個是用解碼器去讀取車輛的變速箱裡程數，都可以幫你解決調錶車的焦慮。
我們一般還是習慣從最簡單的問題入手，先來看看整車的玻璃情況，然後再做進一步的判斷。
當你看第一塊前風擋玻璃，你就發現它不妙，這玻璃明顯就換過。你要注意這個玻璃日期的讀取方式，它可不是普通的左7減右13減的方法。
這種玻璃日期的方法也是常見的，一定要仔細地掌握讀取方法，切記不要弄混淆！我們接著對別克GL8的整車玻璃進行鑑定。
透過對全車玻璃的鑑定，發現了一個比較有意思的地方，那就是這臺別克GL8的前風擋玻璃和車輛右側的玻璃均更換過。
汽車玻璃單一更換這個挺常見的，但是如果遇到一側的玻璃均更換，這裡你就要特別注意，這是側翻車輛很明顯的特點。
這個時候你就要重點對車門進行鑑定，看車門是否存在更換的痕跡，問題就會逐一地暴露出來。
別克GL8的車門膠體比較有意思，它是一段無膠、一段有膠的狀態，其實很多車都有這樣的特點。仔細看看這臺車的左前門你就知道原廠的膠體狀態。
當你鑑定這臺車的右前門的時候，你會發現這個右前門膠體存在問題，膠打的還算可以，但是整體飽滿度缺乏，很明顯這是後打膠的狀態，這個車門明顯也是更換件！
這個膠體的鑑定挺有考驗的，很多人只知道看膠體是否流暢、粗細是否一致，切口是否平整，但很多時候還需要看膠體的飽滿程度。
後門是一個側滑門，檢測就沒有前門那麼容易，但只要你找準地方，你會很容易地鑑定，檢測後門的時候發現，右後門沒有鈑金膠，右後門也是更換過的。
這個時候真相基本已經浮出水面了，右側玻璃進行更換，右側車門也進行更換，這說明別克GL8右側受到過力的撞擊而且上下均有受力，這是典型的側翻特徵。
這裡你要特別注意，並不是側翻的車輛，車輛所有玻璃都會更換，更換的一般僅是受力的那一面而已。
這個時候我們對右側外觀進行檢測，很容易發現右側頂部有明顯的膩子痕跡。
在檢測右側A柱位置的時候，明顯發現了一處問題。這個位置的鈑金膠是後打膠的狀態。
如果不能準確地確定問題，最好的辦法就是左右對比一下，問題立馬就顯示出來。左側這個狀態才是原廠的狀態。
這個時候你再扒開膠體去看看實際的門柱問題。
扒開右側門柱的膠條，你可以清晰地看到門柱焊點存在問題和切割點的位置。這裡你要注意並不是所有側翻的車輛都會整個車頂和門柱統一切割更換，也有很多是一段一段切割更換的，這一點要清楚。
右側A柱鑑定完，我們接下來看看右側B柱的情況。B柱膠條扒開你可以明顯看不到原廠焊點，這個時候你要找尋切割點的位置，上圖就是右側B柱的實際切割位置。
這個B柱的切割位置是一個非常標準的切割手法，一個工字型的結構切割。
這臺車實際的切割位置很多，右側的A柱、B柱、C柱全部都有切割位置，上圖紅色的線段就是實際的切割位置。
右側的實際切割位置找尋完畢以後，我們再來看看車頂的部分。車頂可以明顯看到兩側的膠條有明顯的拆卸痕跡，這個位置一般是不會動的，想要確認車頂是否存在更換，那就要扒開膠條看下面的焊點情況，這裡就不去驗證了。
今天的這臺別克GL8我們講述了整個鑑定的過程，從發現問題到找尋問題，最後確認問題，整個過程其實並不困難，但是很考驗基本功。這臺車的修復並不是很好，但是是一個很好的案例，主要掌握整車鑑定的思路以及切割位置的找尋方法！
