日系汽車裡有三個知名品牌，分別為“兩田一產”，其中日產已經因奇駿“換芯”和變速器嚴重質量問題走向邊緣，豐田和本田雖然仍舊以強大的營銷投入穩定市場地位，但也是頹勢盡顯；不過在日系車企中表現最差的還不是這仨品牌，而是標榜“技術宅”的馬自達和“越野王者”的三菱汽車。
參考11月的資料吧：
- 馬自達 14676臺
- 三菱 7712臺
似乎是有些尷尬。
馬自達的“一馬長馬合併”是近期用於掩蓋銷量下滑的理由，比如曾經屬於一馬的車需要重新簽約後才能在換網銷售；然而過渡的時間已經足夠長了，這個理由不再成立，這一期的資料顯示昂克賽拉仍然是銷量支撐，月銷量勉強破萬，剩下的CX-5、CX-30勉強破千，加在一起有四千多臺，CX-8銷量慘淡，阿特茲更是無人問津。難道馬自達只能賣掉一些價格相對低的車，比如昂克賽拉嗎？
答案應當是確定的，日系汽車的整體定位偏低，銷量支撐本就是以普通代步車為主的快銷車；究其原因還是技術整體偏差，以及日本車企與整個供應鏈的習慣性造假，對車輛品質要求偏高的消費者即便偏好合資車也不太會選擇日系車。
昂克賽拉是馬自達品牌價格最低的轎車，實際價格也有較大幅度的下探，所以銷量也還湊合；而阿特茲之流的車價格定位偏高，即便下探三萬或五萬也還是有些貴了。不過核心因素不是20萬左右的車算多貴，而是這些車沒有對應其實際價格的價值。
比如阿特茲價格低一些的版本用2.0L NA發動機，動力儲備低至116kw/202N·m，匹配6AT變速器；這個效能標準僅相當於某些1.0T三缸機的轎車，當然不會有哪些車企給中型轎車用1.0T L3，只是說阿特茲的動力差而已。價格高一些的2.5L NA的標準為141kw/252N·m，在努努力的話就算接近高水平的1.5T L4嘍。
內燃機即將被淘汰，自然吸氣發動機會提前被淘汰；馬自達搞的壓燃與點燃共存的特殊點火技術沒有實際意義，透過這種技術可以提高一點點扭矩，而透過主流的渦輪增壓技術可以提高一倍的扭矩。有人說馬自達的這種研發態度是“匠人的偏執”，實際這是“倔人”而不是“匠人”，堅持NA無非是為了降低生產成本而已；所以馬自達最終也要轉向增壓技術，但用的又是低效率的機械增壓技術。
馬自達不是研發型企業，量產車裡沒有一臺車能看到真正優秀的技術，現用的發動機和變速器沒有一個CP能支援車輛衝擊中端。
三菱汽車的銷量組成更有意思
同期資料分別為：
- 歐藍德 7047
- 新勁炫 368
- 奕歌 297
這個品牌只能靠歐藍德活著了，然而歐藍德的銷量波動很大，低的時候三四千臺、近期才略有上漲。
重點在於歐藍德這臺車是註定要成為冷門車的，因其品質太差，首先它使用的是與日產相同的JATCO-CVT，有換擋頓挫、異響、滑閥箱故障率高等諸多問題，而且低溫保護的時間太長，使用體驗可以說是一塌糊塗。2.0L、2.4L NA發動機的水平連馬自達都不如，大排量的選項也只有141kw/235N·m的水平，但是你知道它的真實功率是多少嗎？
- 2.0L NA，最大功率122kw，最大淨功率108kw
- 2.4L NA，最大功率141kw，最大淨功率122kw
差距真的是過於大了，一般正常的發動機都不會出現淨功率和最大功率有如此大的差距，所以三菱歐藍德有些使用者才會反應“功率不足”；但規則並不禁止標註最大功率而不用資料很差的最大淨功率，所以三菱也不算虛假宣傳，只是如果說這臺車能越野似乎就有些這個味道了，即便不算也可以用“恬不知恥”來評價。
這是歐藍德用的S-AWC四驅系統，很顯然它只是最普通的、基於前置前驅平臺打造的適時四驅，唯一的區別就是前橋多出一組限滑差速器，理論上前輪的脫困能力會強一點而已；實際上歐藍德前輪單輪脫困的機率極低，重點在於用類似系統的車不止歐藍德。
- 通用別克、雪佛蘭、凱迪拉克，TWIN CLUTCH，後橋多出一組限滑差速器
- 老款Jeep自由光旗艦版，後橋多出機械差速鎖
- 哈弗大狗旗艦版，後橋多出機械差速鎖
- 唐DM-p三擎四驅，全時四驅加後橋差速鎖
這些車裡除了通用系的SUV的越野能力差一些，剩下的幾臺SUV哪臺不是碾壓歐藍德。那麼為什麼還會有很多人認為歐藍德能越野呢？
原因無非是三菱曾經炒作的“超選四驅”，在完全沒有汽車常識的前提下就會把三菱四驅都當作這種，認為三菱的車都能越野；帕傑羅使用的超選四驅其實也只是名字奇特一些而已，它只是普通縱置四驅系統，在分動箱裡整合反應遲鈍的黏性聯軸節、加上差速鎖，具備鎖止後回到分時四驅的能力。
坦克500的分動箱用帶有機械式鎖止能力的多片式離合器限滑差速器，F150猛禽也是，這些車的四驅都是“超超選”，因為限滑差速器的反應要比黏性聯軸節快得多；所以三菱的四驅強的說法早已經過時了，而S-AWC系統從來都不適合越野，且歐藍德的低強度車身、耐用性極差的無級變速器也決定了不適合越野。
綜上所述，歐藍德的真實品質充其量10萬左右，定價15-23萬區間就像開玩笑一樣，與這個價格範圍內的優秀SUV對比，歐藍德就是工業垃圾；在這個區間內、2022年會出現更多的優秀SUV，其中還會有些HEV/REEV/PHEV的越野車，一旦這些車陸續上市，歐藍德就更無容身之地了。
有沒有發現這些車都很像某一個日系品牌？
三菱和馬自達都很像鈴木，鈴木的退出是因為只能打造出技術落後且體驗差的小微型車，可是價格又不低，最終必然會被市場淘汰；沒有成長能力的鈴木只能去尋找適合它的市場，比如印度汽車市場。三菱和馬自達也沒有什麼成長空間，所以隨著競爭對手的不斷進步，最終包括兩田一產等合資品牌都會被淘汰，這也是三菱提前佈局東南亞市場的原因吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN釋出，保留版權保護權利
喜歡我們的內容請點贊關注哦
