今天升級的是18款寶馬740Li 3.0T M運動套裝，座標江西上饒。車主剛提車那會動力還挺強勁的，開了三年跑了12萬公里，平時保養跟不上，越開越肉如今動力明顯變弱了，最近本來想換車但暫時週轉不開，乾脆刷一下程式，釋放動力重獲“新生”！
首先附上18款寶馬740Li 3.0T升級前後資料對比—
原廠資料：馬力326Ps 扭矩450Nm；
一階資料：馬力420Ps 扭矩550Nm。
搭載3.0T B58直列6缸發起機，最大功率為240kw，最大扭矩為450N·m，與發起機匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱，市面上常見度很高，而且效能的確值得肯定，唯一缺乏就是在低速行進時，變速箱和發起機的配合有一些問題，會有渦輪遲滯和頓挫。
車主表示原車30碼以內有頓挫，當發動機上升到一定轉速後，渦輪介入才有推背感出來。由於車型過重，加速遲滯感還是比較明顯的。
原車沒有改東西，提車的時候就選配了磨砂漆面和寶華韋健的音響。
花絮：碰面之後，車主以為原地刷程式就行，講解了一下施工流程之後，車主說這麼麻煩，那你自己搞，搞好打電話過來試一下車就行。還沒溝通完車主就走了，走之前說你注意點開就行，全險。
施工過程：國際慣例，碰面後先拉一下原車的資料流，確保車輛車況良好，可以施工。
要取下ecu電腦板，好在只要插線無需開板。十幾分鐘的樣子，工程師熟練地取下，就是下面這塊。
該車採用Bench接線操作方式升級，協議選擇MG1CS003。
接著就是連線專用的AT裝置，十幾分鍾就成功讀出原廠程式，把程式、銘牌和車況日誌資訊打包發給上海總部。
收到程式後，技術總監經過初步稽核，和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個引數，重新最佳化調整。調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程式傳回，注入德國ING Performance特調程式。
路試分析日誌，確保程式的穩定，接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等資訊一覽無餘）
主要是三年的時間跑12萬公里數有點多，車輛一直處於高強度的磨損狀態，車況不是很好，調校還是以穩定為主。車主反饋：“加速在低速的時候也會更線性一點，原廠就是要多給點才行，現在基本就一點就有。”
