翻看乘聯會公佈的2021年8月轎車銷量排行榜，可以發現合資轎車幾乎全線下跌，下滑幅度超過3成的比比皆是，只有兩款合資轎車的銷量出現了同比上漲，即排行第一的軒逸和排行第8的天籟。這其中，日產天籟的銷量頗為亮眼：月銷1.5萬臺，同比增長了28.5%，這也讓天籟登上了8月合資B級轎車的銷量榜首。
要知道，在整個上半年，天籟的月銷量都基本維持在1萬臺左右，排名也都基本在邁騰、雅閣、凱美瑞之後，能在8月一舉超越所有對手，天籟靠的是啥呢？另外，競品車型由於缺芯，銷量都在下降，天籟卻在大幅上漲，難道日產不缺晶片嗎？
天籟的“晶片優先權”更高
《CAR路里》認為，這其中的主要原因，是由於天籟在日產內部享有的“晶片優先權”比它的競品車型更高。
眾所周知，每家車企都要生產不止一款車型，但由於晶片短缺，無法保證每款車型都正常排產。這時候，車企就會削減部分車型的產量，保證那些利潤高、銷量高的車型的產量。這就好比一個窮人的家庭裡有兩個孩子，家裡的實力只能供一個孩子上學，學習成績不好的那個自然免不了輟學的命運。
比如一汽，就會優先保證利潤率更高的奧迪的產量，這樣一來，下面的大眾就不得不做出讓步了，邁騰、寶來都要為奧迪讓路，保證A6L、Q5L等車型的產量。
同樣的道理，廣汽豐田的凱美瑞就必須要為漢蘭達讓路，畢竟那是加價都不愁賣的車型。
而天籟呢，它是日產在國內級別最高的車型，自然就享有最高的“晶片優先權”，（英菲尼迪雖然級別更高，但它那點銷量根本不配天籟為它讓路），這是它的對手目前無法擁有的待遇。
反映到消費市場，就是天籟擁有比對手更多的現車、更短的提車週期。銷量趕超對手也是自然而然的事情了。
本身口碑和產品力不俗
作為日系B級轎車的代表，天籟一直以來都有著不錯的口碑，“移動大沙發”也並非浪得虛名。目前在售的第七代天籟，不僅是名字從“TEANA”改成了“ALTIMA”，產品力也有了極大的提升。
在保證天籟原有超高的舒適性的同時，第七代天籟加入了更多運動的元素，從外觀到動力，全方位的年輕化。2.0T發動機更是做到了同級最強，243匹最大馬力讓它在動力方面難尋對手。
給力的終端優惠
當然了，天籟能有這麼好的銷量，與它較大的折扣還是有很大關係的。就目前來說，天籟擁有2.6-3萬元左右的優惠，入手門檻只需要15萬出頭，價效比最高的次頂配車型價格也下探到20萬以內。
而它的對手凱美瑞，目前幾乎沒有優惠；雅閣有2萬出頭的優惠，但提成周期更長。對消費者來說，價格始終是王道，如此大的優惠所帶來的吸引力，是個人都懂。
從消費者的角度設想一下：在雅閣、凱美瑞等車型沒有現車的情況下，此時有一款優惠更大、提車週期更短、同時產品力和口碑都不差的天籟出現在你面前，是你，能忍住不買天籟嗎？可以肯定地說，如果晶片短缺短期內無法解決，天籟的銷量在未來還會有上升的空間。
