「AutoLab 2021冬季續航測試」的各項成績已經陸續公佈的差不多，最後給大家上一個小測試結果—純電動車夜間駐車掉電測試。
為啥要搞純電動車冬季續航測試？是因為冬季氣溫低，電池活性下降，電解液中鋰離子擴散能力降低，以致電流值減小，電池總的可用容量也就變小了，續航里程也就明顯縮水了。
為啥要做純電動車夜間駐車掉電測試？是因為純電動車靜置時，由於BMS電池管理系統或類似哨兵模式等系統依舊處於工作狀態，電量依舊會產生損耗，且冬季夜間往往溫度低，低溫同樣降低電池活性，降低整車續航。
那麼純電動車夜間駐車靜置一晚之後，續航里程會縮水多少呢？請看下圖。
這次測試一共有11臺純電動車，我們測試的地點位於合肥，時間在冬至日的第二天。
在前一晚20點左右，我們在直流充電站統一把車輛充至滿電或接近滿電跳槍狀態，然後短暫位移至旁邊公共停車場（約50米），記錄此時各個車輛的SOC水平和續航里程，當晚23時氣溫4℃左右，夜間溫度接近0℃。
在經過約12個小時的駐車靜置之後，第二天早上我們同樣對各個車輛的SOC水平和續航里程進行了一次記錄，早晨08時氣溫10℃左右。
測試結果如上圖所示，11臺測試車輛中，車輛SOC和續航里程下降最明顯的是零跑C11，這臺車在經過一晚駐車靜置之後，表顯足足損耗了11km的續航里程。
然而其中成績最好的愛馳U5 Pro卻了給了我一個意想不到的驚喜，這臺車在經過一晚約12小時靜置之後，表顯續航不減反增，竟然還漲了1km…
▲愛馳U5 Pro表顯續航變化
當晚夜間駐車時這臺搭載63 度電電池包，官方續航503km的愛馳U5 Pro表顯續航497km，SOC剩餘99%，當第二天我們進行記錄時，SOC依舊剩餘99%，而表顯續航卻來了一個498km，考慮到前一天測試時，愛馳U5 Pro在最後功率輸出受限時，是唯一一臺靠著1%SOC行駛了超過30km的車輛，這個略顯奇葩的設定，讓我覺得工程師是不是今天也在這裡給我開了個玩笑。
當然，我更傾向於理解為是愛馳U5 Pro的電池管理系統，在夜間溫度較低時主動把電池包加熱到了一個更合適的溫度，以至於在早上我們記錄時，由於電池包的活性比晚上記錄時還要好一些，以至於雖然電量有消耗，但新的續航里程測算結果給出了一個比昨晚略好的數字，這種解釋我覺得是我可以理解的。
而縱觀總計11臺車的測試結果，其實可以看出，在0-10℃這種稍好環境下，夜間駐車靜置一晚之後，對於純電動車的電量損耗並不是很明顯，損耗最大的續航里程雖然下降了11km，但SOC 也僅僅下降了2%，多數車型續航里程下降不足5km，透過電池管理系統的介入，雖然SOC略有下降了，但最終表顯續航依舊保持0km浮動的車型也依然存在。
不過，這裡也僅僅是合肥冬季的夜間掉電測試情況，如果是在夜間溫度更低的黃河以北地區，情況一定不會這麼樂觀，你那裡的情況和我們的實際測試結果差別大嗎？歡迎評論區留言。
