一到冬天，電動車就開始有點“瑟瑟發抖”。由於溫度下降，電動車的動力電池往往就會活性下降，不僅電池變得“不經用”，充電也變得更加困難。尤其是開空調的情況下，里程更是掉得歡。
因此，不管是老牌廠商還是新勢力，對於這個問題都是能不提就不提的。但它們不提，不代表其他機構不給它們來個“強行測評”。
這不，最近中汽中心就對特斯拉Model3、比亞迪漢EV、小鵬P7、蔚來EC6、寶馬iX3以及哪吒U Pro這六款車型進行了冬季續航實測。
結果很悲催，基本上平均都要打六折。
中汽中心做的是車輛在常溫（23℃）和低溫（零下7℃）2種環境溫度下的續航對比，同一輛車不同溫度條件，可以說較為客觀了。
比亞迪漢EV表現最為出色，不過也“縮水”了30%； Model 3和iX3，作為國際廠商還是維護住了面子；至於其餘幾款新勢力的新車，“縮水”都超過了42%。
為什麼會出現這種現象呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）刀片電池立功，比亞迪漢仍有潛力可挖？
從中汽中心的實測情況來看，比亞迪漢EV常溫下續航里程為629km，低溫情況下則為435km，這兩項資料表現都是相當不錯的，這主要得益於比亞迪出色的電池技術。
其實，比亞迪造電池甚至還在造車之前，早在2003年，比亞迪已經成為全球第二大充電電池生產商。也就是在同一年，比亞迪成立了汽車部門。也就是說比亞迪開始造車的時候，就已經是電池巨頭了。
比亞迪漢就是首款搭載刀片電池的車型。它不僅實現了600km+的續航，並且也繼承了傳統磷酸鐵鋰電池高安全、長壽命的特點。當然，冬季續航“縮水”也是在所難免，只是比亞迪憑藉自己的獨特配方，硬是讓刀片電池的低溫效能比三元鋰電池更好。這一點還是挺令人意外的。
在比亞迪公佈的最新熱管理架構中，它已經配備了最新的熱泵空調，告別PTC制熱後，它會有20%左右的續航增益。後面改款的漢EV就搭載了這套技術，預計它的冬季續航還能更進一步。
這就是比亞迪在電動車領域的優勢，它不僅是跑得最“快”的那一個，而且加速度也是最快的。
（2）特斯拉與寶馬，國際大廠仍有優勢？
特斯拉Model 3和寶馬iX3的低溫續航下降分別為36.9%和36.6%，不算非常突出，但多少也算是捍衛了國際大廠的尊嚴，這得益於它們豐富的經驗。
先說特斯拉，它雖然自身並不生產電芯，但它對於動力電池的技術發展是有突出貢獻的，特斯拉是將BMS電池管理系統重要度提到了新高度的車企。
2017年特斯拉推出了首款續航超過500km+的車型，讓全球為之震驚。很快，大家發現，特斯拉的動力電池居然是由幾千個18650圓柱形小電池組成，理由是這種類似五號電池的標準充電電池一致性好、電量足。然後憑藉出色複雜而精巧的結構構造，以及出色的電池管理，實現了最長的續航。
因此，特斯拉表現出色也不令人意外，要知道Model 3用的也是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，這種電池本身在低溫效能方面是存在劣勢的。如果是測試帶熱泵空調的Model Y的話，相信表現會更好一些。
寶馬則是另外一種情況，它早在2011年2月就推出了新能源品牌寶馬i，是最早搞專用新能源品牌的車企。但早期受限於技術，寶馬的新能源車型i3、i8並不受市場歡迎。
寶馬為了尋找合適的電池也是煞費苦心，自己也做了不少功夫。甚至寧德時代的崛起也與寶馬息息相關，最初兩者合作的時候，寧德時代在造電池方面還是“初哥”，寶馬直接給了它200多頁的動力電池設計要求。後來寧德時代名聲大噪，都與這次“痛苦”的合作息息相關。
所，以寶馬的電池技術其實也是相當不錯的，只是受限於iX3的“油改電”平臺，沒能發揮全部實力。預計後面iX和i4上來，冬季續航會得到進一步的改善。
（3）新勢力集體“拉胯”，還是造車經驗的問題？
蔚來、小鵬、哪吒，這三家新勢力的熱門車型冬季續航表現都比較一般。
其實按理，也是不應該，因為這三款車其實配的都是三元鋰電池。它們三家的主要供應商其實都是寧德時代，按理電池本身應該是沒有問題的。
其實，問題還是出在造車經驗上，雖然電池本身一致性和容量沒有問題，但電池的管理也是非常重要的，新勢力們普遍在這方面缺乏技術積累。再有，就是電池系統的“標定”，讓它在夏季如何工作，冬季如何工作，保持怎樣的放電頻率，這些都需要技術的積累。比亞迪們畢竟造電動車都十多年了，自然是更有經驗。
這個其實與燃油車有點類似。有的廠家發動機引數看著不錯，變速箱也是採購的品牌變速箱，但配出來的結果卻是不盡如人意。很大程度就是，廠家在調校匹配方面技術比較欠缺，或者乾脆沒怎麼做工作。
當然，這三家其實已經算是新勢力裡面比較優秀的廠家，還有更多的二三線新勢力，恐怕經驗會更缺乏。電動車經過這幾年的迅猛發展後，已經有不少廠家現了原形，這三家起碼是保有量比較高，口碑比較不錯的。
（4）功夫拍案
中汽中心測試零下7度的續航表現，已經給了各大車企面子。
真要測零下20多度的極限情況，恐怕結果會更加難以接受。就像蘋果手機去東北的戶外一樣，還剩下50%電自動關機，那也是完全有可能的。
對於這一點，恐怕短期內很難有合適的解決方式。其實，特斯拉的一些小細節的設計倒是相當實用，比如可透過手機APP使用電池預熱，或者只使用方向盤和座椅加熱。畢竟，電動車冬天開空調是真的傷。
你能接受電動車冬季續航暴跌嗎？
