真·"特供車"，操控依然很"燃油"，一汽-大眾ID.6 CROZZ搶鮮試駕

尾標加個L就往中國賣的歐洲車，難以被稱之為靈魂意義上的中國特供車。如果歐洲人能為中國人造一臺“歐洲人不愛開的車”，那這味就對了。

歐洲人個子大，但他們喜歡開小車，因為家裡舒展筋骨的空間多的是。歐洲人也不需要買臺大7座車來孝敬長輩，因為家裡70歲的Charlott奶奶依然希望親自駕駛一臺老大眾風馳電掣。

要說誰是『真·特供車』，還得是它↓

▲ 一汽-大眾ID.6 CROZZ

我們先看ID.6 CROZZ的幾個關鍵詞：30萬級別、合資品牌、中大型純電SUV、6/7座佈局。目前的國內市場中，能集齊這些標籤的車型也就只有它了。

不過，堆砌標籤等於麻醉自己，看清對手更重要。ID.6 CROZZ主要的同級對手是動力形式不同的理想ONE。與ID.6 CROZZ不同級、但同為純電車型的對手中，最兇的肯定是特斯拉Model Y了。

ID.6 CROZZ的高能車型『長續航PRO版』補貼後售價為27.98萬元，與補貼後售價27.6萬元的Model Y『標準續航後驅版』售價齊平。

群狼環伺，ID.6 CROZZ有沒有突圍的實力？

今天，邦老師領取到一臺一汽-大眾ID.6 CROZZ『長續航PRO版』，接下來咱就來詳細聊聊這臺車的實際試駕感受。

■ ID.6 CROZZ的空間靠不靠譜？

以上是三排都坐人的情況下ID.6 CROZZ的空間體驗，它的第三排空間更適合短途應急，不太適合長途使用，當然這也是這一級別SUV的普遍情況。

ID.6 CROZZ的後五連桿式獨立懸架對第三排空間有一定侵佔，且第三排座椅處在後置電驅系統的正上方，所以第三排也就只能用“板凳”式的座椅了。

▲ 第二排地臺近乎純平

ID.6 CROZZ的地臺純平、第二排座椅可以向後平移、靠背角度也可調，僅使用兩排的情況下這臺車的空間就非常寬綽了。如果只有2人駕乘，這臺車還可以透過放倒二、三排座椅來獲得超大的儲物空間。

如果為了追求更好的第三排空間而簡化懸架結構、加長後懸、將尾部設計成方殼，就很得不償失嘍，我們就看不到側顏如此優美的ID.6 CROZZ了。

對於這一級別的SUV車型來說，6座版的實用性要高於7座版，首先是因為6座車進入第三排更方便，其次第三排的乘客有一條腿可以得到解放。

目前ID.6 CROZZ只有指導價33.48萬元的『高效能PRIME四驅版』有6座版本可選，不過此次試駕活動中官方人員介紹到，今年年底左右，兩驅車型也有可能推出6座版。

■ 槽點大彙總

網路上流傳著許多關於ID.4車型（含南北大眾）的吐槽，這些吐槽或許是緣自大眾的各種創新讓網友們一時難以適應。

同樣出自MEB平臺的ID.6也繼承了幾乎全部ID.4的創新設計，今天我們整理了一些網友的吐槽，借試駕ID.6 CROZZ的機會來探討一下。

槽點1：單手操作不了換擋旋鈕

這個換擋旋鈕的最佳使用方法是用三個手指去擰，也就是說你要用一隻手離開方向盤才方便換擋，這樣的設計遠沒有賓士、小鵬、特斯拉的懷擋方便。

不過用習慣了的話，其實這個換擋旋鈕也還挺舒服的。

槽點2：方向盤的多功能按鍵不好按

兩款ID.車型方向盤上的多功能按鍵都是物理按鍵，需要按壓但是按鍵按不下去，按壓時還會產生震動回饋。

其實這還是個人偏好問題啦，用習慣了還可以的，畢竟這些按鍵並不容易引起誤觸。

槽點3：謎之『REAR』按鍵

目前，兩款ID.車型均只有2個車窗控制按鍵，想開關後排車窗的話，你得按REAR鍵對車窗控制按鍵進行功能切換。而REAR鍵是容易誤觸的觸控鍵，開關車窗操作有可能因為誤觸變得凌亂。

大眾省去2個按鍵肯定不是為了省成本啦，說到底這個設計還是為了創新。其實在不誤觸REAR按鍵的情況下，這樣的設計能夠幫你避免想開前窗、卻誤開後窗的尷尬。

什麼樣的設計都會有誤觸，不是嗎。

槽點4：車機系統“亂”

當你想調節駕駛模式、轉向力度等設定時，或許你會開啟『車輛』選項，而你會發現ID.車型與其他車的邏輯都不一樣。除此之外，你要找的功能常常不在你認為的選項裡。

▲ 『車輛』選項中的“外部”

▲ 『車輛』選項中的“內部”

說個親身經歷，小編在第一次駕駛ID.4 CROZZ時曾迫切的希望關閉道路居中輔助功能，在沒有人幫助的情況下，我花了差不多半個小時才發現關閉方法。

在智慧駕駛輔助功能相關的選單內，點選道路可以設定道路居中輔助，點選車輛可以設定巡航系統功能，所見即所得。

透過雙閃兩側這一排的按鍵，可以進入泊車及影像、空調、智慧駕駛輔助、駕駛模式等高頻使用功能的選單。

像抬頭顯示這樣不需要經常設定的功能，就在車機預設介面中『車輛』裡較深的位置了。

總體來說，ID.車型的車機系統UI設計十分簡潔，每個控制模組都很大很方正，這套系統被吐槽，還是因為系統對功能的提煉方式與我們平時的認知略有不同。

對於長期與車輛相處的車主來說，這套車機系統肯定是沒毛病的。事實上，如上所述的一系列槽點都不會對車主造成困擾。

■ 智慧駕駛輔助系統——不求功能多，但求可靠

目前，ID.6 CROZZ的智慧駕駛輔助系統沒有國內的小鵬、蔚來等新勢力品牌那麼高階，但自動緊急制動、全速域ACC自適應巡航、道路居中輔助等L2級自動駕駛的核心功能它也都具備。

▲ 蠕行狀態緊急制動測試成功，時速12km/h

▲ 假人緊急制動測試，時速40km/h順利透過

在自動緊急制動觸發時，ID.6 CROZZ的車頭有較大幅度的點頭動作，不過主副駕乘員並不會因為緊急制動而被安全帶勒到，也不會大幅度身體前傾，整體體驗比較從容。

ID.6 CROZZ的全速域ACC自適應巡航功能算是有亮點的，該功能沒有時速限制，可以在時速為0km/h時開啟，且車輛在市區中不需要透過跟車來實現全速域自適應巡航。

目前，市面上還是有不少車型是透過低速跟車、60km/h以後開啟ACC來實現全速域自適應巡航的。

道路居中輔助功能同樣可以在車輛靜止時開啟，在透過畫線清晰的道路、匝道時，只需輕扶方向盤保持系統執行，車輛即可主動沿道路行駛。

這套系統的脫手監測採用的是方向盤電容感應，駕駛者無需頻繁的擰動方向盤。

在抬頭顯示中，ACC巡航、道路居中等資訊也會與時速、導航等資訊一併顯示，駕駛者幾乎無需低頭看儀表屏。

ID.6 CROZZ在自適應巡航中的加速及制動力度、道路居中的糾偏力度都很適中，且舒適度較高。總體來說，這套系統是非常成熟好用的。

■ 道路試駕體驗

駕駛ID.6 CROZZ『長續航PRO版』的總體感覺，類似於我們常說的“開船”。在十字路口轉彎的過程中，如果以前輪為中心進行轉彎且不降速，車輛的側向支撐力顯然不足。

ID.6 CROZZ『高效能PRIME四驅版』配備有DCC主動電磁懸架，相信該配置對於車輛的運動效能會有所提升，期待下次有機會能實際體驗一下。

ID.4 CROZZ的懸架調校會略硬一些、運動感也略強一些，由於定位不同，ID.6 CROZZ兩驅車型則幾乎與運動無關，一切設定皆圍繞舒適取向進行。

ID.6 CROZZ的轉彎半徑只有5.2米，這個資料甚至與高爾夫相當，這臺中大型SUV在掉頭時並不笨重。ID.6 CROZZ並不具備後輪轉向系統，這臺車最佳化轉彎半徑的方式是最佳化前懸架結構、擴大前輪拱空間，使前輪具備了更大的轉向角度。

在經濟、舒適駕駛模式中，ID.6 CROZZ『長續航PRO版』的動力輸出都非常柔和，或者說踩下加速踏板之後，動力的釋放是略帶遲滯的。在運動模式中深踩加速踏板，這臺車也不像多數純電動汽車那樣會硬生生的竄出去。

加速踏板跟腳、動力不突兀，這樣的調校方式與這臺車的定位很吻合。調校改變了電機原本的性格，所以這臺車開起來會很像燃油車。

對此，官方是這樣描述的：ID.6 CROZZ首先是一臺大眾汽車，其次它才是一臺純電動汽車。

ID.6 CROZZ的動能回收力度可透過切換D/B擋位來調節，D擋之下鬆開油門，車輛傾向於滑行，拖拽感較低。在擋位處於D時再次向前旋轉旋鈕可進入B擋，此時拖拽感較為明顯，動能回收效率也隨之提升。

駕駛ID.6 CROZZ，你會感受到它為你帶來的舒適氛圍。對於需求大空間、舒適型家用車的朋友們來說，ID.6 CROZZ是個不錯的選擇。

儘管ID.系列車型相貌接近，但ID.6 CROZZ與ID.4 CROZZ在舒適與效能取向方面有著清晰的差異化設定。隨著年底ID.3的國產，ID.家族可形成更加豐富的產品矩陣，供不同需求的消費者選擇。

■ 大眾對ID.使用者飽含誠意

或許你會覺得，善於“套娃”的大眾正在用MEB平臺開創一套新的ID.套娃系列車型。沒錯，精深於平臺化戰略的大眾正是需要憑此降低成本，從而生產出價效比更高的ID.系列車型。

如果沒有MEB，“特供車”ID.6（含CROZZ與X）也不會這麼順利的和大家見面。

特斯拉在國內處於強勢地位，老牌車企們難以在純電動汽車領域一步比肩這家新秀企業。不過我們也可以看到大眾在ID.車型中做出的創新與改變，大眾也在積極的進行產品以外的佈局。

大眾中國、江淮汽車、一汽集團、星星充電聯手打造了CAMS開邁斯超級充電站，一汽-大眾ID.使用者可直接在車主App中預約充電車位，車輛到位後，站內攝像頭識別車牌、抬杆，使用者即可入位充電。

2021年，開邁斯將上線3000+充電樁，預計可在北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、成都、鄭州等重點城市實現5公里內必有開邁斯充電站的覆蓋。

對於ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ這樣支援100千瓦大功率的車型來說，擁有專屬的、覆蓋廣泛的超級充電站會讓使用者的用車體驗大幅度提升。

除贈送首任車主為期1年的開邁斯免費充電外，一汽-大眾還將為使用者提供更強力的大眾品牌智慧充電牆盒，該牆盒支援一汽-大眾App互聯、車主身份智慧識別、即插即充無感充電等功能。

關於產品，我們不妨仔細推敲ID.6 CROZZ的每一處設計細節，它們都能夠體現出大眾賦予這款車的創新精神，以及這臺車身上脫離於大眾龐大燃油車車型體系的獨特感覺。

儘管ID.6 CROZZ的創新還不夠國內新勢力品牌那樣新，但我們能看到大眾品牌對於電氣化轉型的決心，這家老牌車企一定會不斷給我們帶來新驚喜。