講安全，世界上沒有任何一家車企能做到像沃爾沃汽車那樣極致；講環保，作為世界上第一批宣佈電動化轉型的豪華品牌，沃爾沃給整個汽車製造商樹立起了電動化的標杆。但這次，一心發力安全、環保的的沃爾沃，罕見的為新款S60辦起了賽道試駕活動，這是為什麼呢？
2000款沃爾沃S60
早在2000年剛推出時，S60就是沃爾沃汽車家族中的“運動員代表”。經過21年、三代車型的演變，現如今的S60仍然是家族中最能體現運動感的車型。也正因如此，在新款S60上市後，不甘於被安全和環保標籤化的沃爾沃，開始為其尋找更多有關“效能”方面的突破，這次的試駕活動就是最好的體現。
48V混動加持，效能“復興”
今年6月份，新款S60上市了，作為年度改款車型，新車在設計上沒有做出大的變化，而是在動力方面新增了混動系統，並且做到了全系標配。新款S60車型中，B3、B4、B5三個版本使用的是2.0T渦輪增壓發動機+48V混動系統的動力組合，他們的區別僅僅在於發動機功率調教，除此之外，S60還有T8車型，它使用的是2.0T渦輪機械雙增壓發動機+電動機的插電式混合動力組合，零百加速只需要4.7秒，百公里油耗只需要1.9L。
本次試駕重點體驗的是B5版本車型。首先表明一下觀點，沃爾沃的48V混動系統並不是向政策妥協的產物，眾所周知，沃爾沃本身就極力在向碳中和方向努力，並且計劃到2030年，轉型為純電豪華車企，也就是說旗下所有產品都要實現純電動化。48V混動系統可以理解為是沃爾沃向純電動化過渡的產物，但它絕對不是一套為了“帶電”而隨隨便便增加的系統。這點從試駕的B5版本的新款S60上，就能夠明顯感覺到加入48V混動系統後對車輛駕駛方面的幫助。
首先是對車輛的NVH有所改善，此前搭載啟停功能的純燃油版車型，發動機在啟動時的抖動會影響到車內乘員的舒適性，而得益於48V混動系統的加入，沃爾沃S60能夠在幾百毫秒的時間內，使處於停止狀態下的發動機透過皮帶讓發動機快速啟動，發動機的噪聲更小，整個啟停過程幾乎與純電動車的體驗相同。因此，在低速啟動情況下，車輛的NVH會得到很好的改善。
第二點是燃油經濟性有所提升。我們都知道，48V的混動系統使用的是小電動機+小電池組的組合，所以無法像插混車型那樣提供長距離的純電續航。但是，48V混動系統的加入，能夠讓車輛擁有電動車型上的重要功能，這個功能就是動能回收。S60新加入的這套動能回收系統，能夠在制動場景下實現制動能量的高效回收，最多可回收約12千瓦的制動能量，電池中儲存的能量可用於下一次啟動和車內的電氣系統，從而減少油耗和排放。
第三點，也是感知最為明顯的一點，就是整個駕駛響應得到了很大程度的提升。新款S60上這套48V混動系統的電機，最大可以提供10千瓦功率，並且可以將最大40牛·米的扭矩傳輸至曲軸端，在加速時能夠提供額外扭矩來提升駕駛響應。
轉向、底盤有運動“內味”了
在整個動力方面，B5車型使用的這套混動系統，匹配8AT變速箱，最大馬力有250匹，最大扭矩能夠達到350牛∙米，面對同級對手的時候，不光是在引數上毫不遜色，而且因為有了48V混動系統的加入，整個動力響應也要更好一些。
由於本次試駕的場地是在賽車場，激烈的駕駛對於車輛的轉向、剎車、底盤以及輪胎抓地力同樣也是一次不小的考驗，不過，在試駕之後，也讓我對沃爾沃的運動型車有了新的理解。
先來談談轉向，整個轉向手感是偏向運動化風格的，很沉穩，和S60的性格很搭，加上它的指向性也很不錯，所以在彎中也能夠給到很清晰的反饋。
在賽道中駕駛，剎車是很重要的，本次試駕的車型使用的是原廠的剎車系統，在多家媒體長時間的重剎情況下，還能夠保證足夠的制動力，這也能夠看出S60在熱衰減控制上還是很好的。
S60號稱是沃爾沃史上操控最佳的中型轎車之一，在體驗中能夠感覺到底盤很整，並且動態響應也很快，這個和它的底盤結構有很大關係。S60使用了前雙叉臂，後整體式多連桿懸架，懸架部分還做了輕量化的處理。
S60還全系標配根據中國路況特殊調校的舒適性底盤，回彈行程的阻尼變化更智慧，可有效控制車身起伏，改善車身穩定。當然了，在賽道上對舒適性體驗可能並不太深刻，但能明顯感覺到這個底盤調教是下過很大功夫的。
水晶擋把來了，座椅讓人印象深刻
作為年度改款車型，新款S60並沒有對先前車型進行設計上的改變，在外觀層面也只是增加了閃銀灰顏色的金屬車漆。
新款S60仍然提供運動版與豪華版兩種版本，二者間最大的區別就是中網設計，運動版車型使用了點陣式燻黑處理的中網，下方的包圍也使用黑色進行裝飾，整體更加低調；豪華版則使用直瀑式鍍鉻中網，下方霧燈區域也由鍍鉻進行了裝飾，整體氛圍感更足。
相比於前臉，車身側面其實更能夠體現出S60的運動屬性。在豪華品牌中級轎車中，S60是為數不多沒有加長軸距的車型，這樣帶來的好處就是整體更加緊湊，整個車身比例顯得更加協調，更有運動型車的風範。
在車尾部分，S60尾廂上有一個小鴨尾的設計，儘管對實際的下壓力作用並沒有多大意義，但卻能夠提升整個車輛的運動氣質。尾廂鑲嵌的C型尾燈設計更加扁平，讓整個尾部看上去更為緊實。
（豪華版車型內飾）
在車內，新款S60最大的變化就是全系使用電子擋杆替代了此前的機械擋杆，歐瑞詩Orrefors水晶擋杆也成為豪華版車型上標配。除此之外，簡潔大氣的內飾風格，以及在沃爾沃車型上常見的全液晶儀表盤、12.3英寸的豎置中控屏也都沒有缺席。
在新款S60的車內，給我留下印象最深刻的是它的座椅。官方介紹，這套座椅是全球首個與背部問題專家共同研發的人體工程學座椅，它透過不同區塊應用不同硬度的泡沫，最佳化壓力分佈，既滿足駕乘者的貼身舒適性，同時也滿足支撐性，長途駕駛既舒適也不易疲勞。實際體驗中，能夠感覺到座椅雖然偏硬，但支撐性很好，並且很貼合身體。
這個座椅還有一個明顯的特點，就是整體很薄，這麼做有一個明顯的好處，就是可以給後排提供更充足的腿部空間。此外，在功能性方面，這套座椅不光支援電動調節、加熱通風等功能，而且它的坐墊也做了加長加寬設計，還提供了腿部支撐，甚至還有電動側向支撐調節，在激烈駕駛時也座椅包裹性也會更好。
在我的印象中，沃爾沃是對於安全、對環保有極致追求的企業，所以這次如此強調效能的活動，讓我多少都有些意外。從前我們都覺得只有大排量自吸車才是效能的代表，但沃爾沃透過混動技術，給了我們一個全新的答案，環保和效能不衝突，小排量加電機的組合同樣能給你高潮。
