下個世紀繼續做對手，BBA的未來之戰

鐳射劍，智慧機器人，懸浮飛艇，相信這些東西對於喜歡科幻電影的人來說並不會陌生。電影中華麗的將人類未來世界的美好遐想展現了出來。而在現實生活中，智慧手機，智慧家居和智慧管家也逐漸開始普及，就連如今汽車上都配備了智慧車機和AI助手。這些產品的出現，無時無刻都在體現出當今車輛的智慧化，未來化。

那麼，未來化的汽車真的就是裝裝智慧AI，更新一下車機這麼簡單嗎？不，真正的未來化應該是一個革新的改變。就目前的現狀來看，我覺得一個車企想要在未來有所改變，首先就應該在電動車領域有點成就。

電氣化，無疑是今後的一個趨勢，越來越多的國家先後公佈了自己禁售燃油車的時間。同時，越來越多的車企也表示在一個特定時間之後，自己旗下的車型也將全面電氣化。就拿最近來說，汽車界中的老大哥——賓士，陸續釋出了多款EQ系列車型的假想圖和官圖。其中包括：賓士EQE，賓士EQB，賓士邁巴赫EQS SUV等車型。就連賓士的高效能部門AMG和硬漢越野車車型也陸續釋出了梅賽德斯-AMG EQS 53和賓士EQB的概念車。這足以看出電氣化對於一個品牌的重要性，同時也說明一個車企對於自家電氣化產品的重視程度。

而賓士的另外兩個老對手，寶馬和奧迪也都有自家旗下的電動車。那麼在全面電動化之後，BBA三家是否還能延續上個世紀的歡喜冤家，在下個世紀，在全新的領域重新做對手呢？今天，就讓我們展望未來，來看一場來自BBA的未來之戰吧。

EQ家族來勢洶洶，依舊想做老大哥一般的存在

首先，讓我們來看賓士，最近一連串釋出了不少EQ系列的車型。瞬間填補了各個車型的市場空缺又擴充套件了自己的產品線。那麼賓士的EQ家族到底怎樣呢？賓士EQE，賓士EQS這類車型的確整體設計非常前衛，整車外觀和燃油車的造型不同。線條非常靈動，優雅，讓人一眼就能看出這是一臺來自未來的車型。同時在內飾上的設計也非常用心，賓士EQE在內飾上使用的是12.8英寸中控屏和12.2英寸純液晶儀表，這樣的設計也算是和燃油車可以拉開差距吧，彰顯出自己獨特的身份。而賓士EQE在配置方面更是像老大哥賓士EQS靠齊，前四連桿後多連桿的懸架，並且提供空氣懸掛可以選裝。同時後輪轉向也使得賓士EQE開起來非常靈活，輕盈。

就算是往電氣化發展，賓士方面依舊也沒有放棄對效能的探索。梅賽德斯-AMG EQS 53的出現給電氣化時代賓士的高效能車輛填補了空白，對於賓士來講，將AMG車型大幅度電氣化，是今後發展道路上必須做的一件事。值得一說的是，這款車型最大功率761馬力，最大扭矩可達950牛•米。而賓士EQS AMG 53基於EQS的EVA2平臺打造，因此其整體架構支援多電機佈局。並且在開發過程中。AMG將電池作為車身的一部分，因此整個車輛的動態調教更加穩定，讓這臺純電效能車同樣擁有不輸給燃油車的駕駛體驗。

I家族緊跟，想用電動車重新排名

其實，從2020年開始新能源車的競爭就已經到了白熱化階段。不僅是賓士，寶馬方面I家族中的寶馬IX3比起同級別的競爭對手，那給人的感覺可是非常的成熟可靠。

在造型上，寶馬給人的感覺雖然沒有賓士的EQ車型那樣的前衛，科技。但是依舊可以從非常多的細節處分辨出這是一臺新時代的電動產物。比如，封閉式的中網和整車細節上藍色的線條點綴，而寶馬IX3的整車設計也是非常的穩健風格，並沒有非常張揚。當然作為新能源車型，在內飾上的科技感的營造是非常到位的，液晶儀表搭配上中控大屏，其次還有HUD抬頭顯示，甚至可以能將娛樂功能都投放到HUD上。而寶馬IX3的全車攝像頭不僅可以自動切換視角，配合上駕駛輔助功能的時候，這套攝像頭也是很好的發揮了優勢。

動力方面，寶馬家族的寶馬IX3搭載一臺勵磁同步後置電機。單電機可以輸出286匹，400牛•米的驚人資料。並且，和賓士一樣，即使是電氣化之後也依然沒有忘記主打自家的招牌。如果賓士主打強悍動力，那麼寶馬一定是精準操控，寶馬IX3的操控依舊保留了寶馬應該有的水準，這要歸功於寶馬IX3是針對電池增重後的車身和車重比例做了全新的調教，所以讓它有著不輸給油車的操控。

而寶馬IX3的續航能力最高可以實現500km的WLTP綜合巡航里程，這對於日常代步來說已經完全夠用，並且這個續航水平並沒有虛標，許多真實車主的續航里程也都是在這個數值左右。寶馬IX3和寶馬I3作為目前寶馬家族的兩款親民純電動車，撐起來寶馬的電氣化家族，而在之前也有關於寶馬I4的渲染圖流出，相信今後的寶馬I家族會越來越強大。競爭也會越來越強。

不同於油改電形式，這是真正純電平臺下的產物

看到兩個老對手都推出了自己的純電車型，奧迪當然也不甘示弱。那麼說起奧迪的純電車給人印象最深的當然要屬奧迪e-tron。這可是奧迪邁入電氣化的第一步。

奧迪e-tron是一款來自純電平臺的車型，但是準確點說奧迪e-tron來自大眾的MLB EVO的平臺，因為雄厚的大眾集團並不只有一個純電平臺。而奧迪e-tron憑藉著先天優勢，和它的那些競爭對手有少許不同。比如，在電池擺放位置和整車配重方面都對比那些油改電的車型來說要更加合理，同時也更加安全。

要知道，這是一臺零百加速可以做到5.7秒的純電SUV。這是因為它分別用到了前後各一臺的非同步電機，在普通模式下可以輸出最大功率360馬力，最大扭矩560牛•米。而在S檔開啟Boost模式之後可以輸出最大功率408馬力，660牛•米。據瞭解，在之後還會推出一個三電機的佈局。並且，和賓士寶馬一樣，並不是電氣化之後整車開起來就失去了人車交流感，在懸掛方面，奧迪e-tron搭載了一套空氣懸掛，可以最大提供76毫米的落差，以應對不同路況的不同需求。

在硬體方面，奧迪家族引以為傲的quattro也沒有缺席。這可是電車獨享的電子quattro系統，和燃油車上的quattro不同，電子quattro的反應時間對比燃油車更快。帶來的好處當然是最直接的動力響應和駕駛感受。

以上就是BBA家族中比較有代表性的幾款純電車型，電氣化在未來是趨勢。而這也是今後每個車企必經之路，作為汽車界中的三大巨頭，三家車企也用了不同的方法和各自不同的理念將電動車展現給消費者。賓士和寶馬方面利用了油改電的技術，這樣可以迅速的推出不同車型的電動產品，不僅不需要單獨研發和開闢生產線，並且在成本上也控制的非常好。而奧迪e-tron作為三家中唯一一個使用純電平臺的車型，它不僅有著燃油車的駕駛質感，也有著電動車的便利。同時來自MLB EVO的它並不是為了應付趨勢而去“油改電”的產物，它也不需要位元斯拉跑得快，因為這種事情只要交給來自J1平臺的奧迪e-tron GT Concept和保時捷的Taycan就可以了。

在公社君看來，奧迪e-tron作為奧迪第一款純電平臺打造的車型，它用自己的硬核實力讓人瞭解到了電動車的優勢和便利。電動車的出現是為了讓消費者從根本上改變對電動車的認知，讓消費者認為即使是電氣化之後，駕駛一臺交通工具依舊可以非常快樂，非常有駕駛樂趣。並不是像其他車企那樣一味地油改電，讓消費者去強制接受。所以，我認為BBA的這場未來之戰中，奧迪是有著非常大的優勢的。而值得一說的是，目前我們自主品牌也開始發力，外形酷似UFO一般的小鵬P7和3.7秒加速的比亞迪漢已經出現，終有一天我們會有屬於我們自己的“RS”,“AMG”,“M”，那麼到了那個時候油改電的車型可以撐多久，賓士和寶馬的純電車型又會做出怎麼樣的改變，讓我們一起期待一下這場未來之戰吧。