雖然這樣說顯得有點“凡爾賽”，但筆者在過去的三年裡已經開過了好幾款保時捷，其中以911系列跑車最多。
從公司富貴女同事的991，到最新一代代表著純燃油911尾聲的992，再到充滿爭議但卻對保時捷有著重要意義的996，甚至是末代風冷車型993。
這些911雖風格各異，但都在展現著保時捷911最為誘人的一面：效能與日用之間的平衡。
然而，無論在它們的任何一款車型身上，筆者都無法感受到911另一種著名特質——“危險”。
是的，由於堅持採用後置後驅的動力佈局，保時捷911向來有著重心明顯偏後的“先天不足”；集中著大部分重量的車尾雖然可以讓負責驅動的後輪緊咬地面，卻也會在彎道里成為導致失控的潛在危險因素。
想象一下，你正開著911開開心心地在路上飛奔，正路過一段平平無奇的匝道；你想要藉此向身旁的女神展現一下精湛的駕駛技藝，於是快速攻入彎心。
但當你在出彎前深踩油門，一套“完美”的過彎動作即將完成之時，卻發現車尾竟然跑得比車頭還快？
於是，車身橫了過來，車頭撞上了護牆，留下的只有無盡的尷尬和網路上快速流傳的照片和影片。
這種由“慣性”導致的危險一直伴隨著911系列跑車，但筆者卻從未能在過往試駕過的任何一款911身上感受到。
993雖是經典的風冷引擎車型，但因場地限制沒法放開了耍。
最早接觸的996是Carrera 4S版本，四驅系統的存在讓這款車型跑起來穩如老狗，別說失控了，日常駕駛狀態下你甚至很難讓它的尾巴稍微滑動一下。
至於現代化的991和992，在眾多的電子輔助程式加持下，開起來就像是一臺後置引擎、升級懸掛後的“大馬力奧迪”；舒服，但樂趣大打折扣。
未曾體驗過911的“危險”，是筆者心中的一個遺憾；直至不久之前，一位好友告訴筆者，他購買了一臺保時捷911，而這款車型一定能給筆者帶來非常經典的後置後驅體驗。
原來，這位好友說的，正是這臺誕生於90年代末的911 Carrera（996），而且是手動擋版本。
作為911系列的“入門車型”，只有“Carrera”而不帶“S”的911通常是系列中配置最低、動力最弱的車型，因此除了罕見的6前速手動變速箱之外，筆者在前往試駕之前並沒有對這臺911抱有太高的期待。
縱使當年的保時捷正處於最艱難的時期，為了打破困局必須做出改變、進行妥協；著名華人設計師賴平的構思未能完全實現。
在共享零件、控制成本的思路下，911只能用上與Boxster小弟相同的大燈和高度相似的內飾，但在這款跑車飽受爭議的外殼之下，它卻依然能保留著眾多經典911特徵。
專屬的窄體外觀設計（997世代後，911系列跑車雖然仍根據不同版本的機械需求調整車身寬度，但已不像經典911那樣提供窄體和寬體兩套外觀設計）、橫向貫通式中控臺、快速且直接的轉向體驗等等。
保時捷或許沒能把外形做得更具美感，但也非常努力地保留了911的核心。
筆者明白，即便看完了這篇文章，依然會有相當多的讀者朋友拒絕欣賞這一代911的美感。
筆者尊重大家的選擇，畢竟每個人都有不一樣的審美喜好；但無可非議的是，它終將成為一代經典。
