現在使用JDM風格改裝的車友越來越多，但是很多都是以日系車或者較老的歐系車為主，關於現代的歐系車並不太多。直到不久前在網上看到這樣一臺寶馬M4映入了眼簾。
開始還覺著有點眼熟，後來猛然想起來這正是前段時間在新澤西的First Class Fitment上參展的那臺M4，並且還奪得了“最佳歐系”的桂冠。之後，在Instagram等各大社交平臺上，這臺M4可謂是一炮而紅。因此，能夠從如此高水準的活動中脫穎而出，那麼它一定有著獨特的魅力。
首先，你們對於這臺F82一定無法忽視的就是這套獨一無二的Varis寬體套件。他們除了擅長給日系車設計外觀部件，針對歐系車同樣有著獨到的見解。如今，在M4已經成為一種廣泛的改裝物件的時候，無論是寬體還是原廠車身，能夠做到與眾不同已經不是一件容易的事情。
有些人為了“引人注目”，結果卻成了“譁眾取寵”。但我相信這臺M4不是這類過於極端的作品，正如車主所說的：“這臺車其實有一些微妙和簡單的地方”。雖然我不太能夠認同加裝了寬體套件的車型還能被稱之為“微妙”，但是我能夠理解他為什麼會這麼說。
當車主決定以一個從未有過的鈑金金屬寬體為方向之後，便開始了將車身加寬的過程。不幸的是，這個計劃有一個小小的疏忽，因為M4的前翼子板是塑膠材質，顯然無法與金屬結合。那他該怎麼辦？難道像其他車主一樣安裝一套Liberty Walk或PSM嗎？這不是車主想要的。於是，他轉而選擇了Varis的產品。原本以為這會讓他的車和那些寬體M4有所不同，結果卻是帶來了新的問題。
車主事先定製了一套資料相當激進的輪轂，以至於比Varis的套件還要寬。所以，為了能夠將這套輪轂安裝上車，他只有將Varis的翼子板繼續加寬。另外，全套的Varis對於車主計劃的目標來說過於激進，因此必須將外觀的氣質中和一下。
車主沒有采購套件中的風刀，發動機蓋和尾翼，而是將寶馬原廠M4 GTS的對應部件新增進來。使得外觀沒有過於賽道化，而是更多地偏向積極的街車風格。最後，全車的油漆是一種被稱作“保時捷PTS”的灰黑色。碳纖維的車頂和黃色的點綴是這臺M4最完美的搭配。
多年來，隨著很多人對於汽車風格的喜好發生變化，他們更傾向於統一整體下的突出細節。例如這臺M4的剎車卡鉗。前輪亮黃色的D2 Racing卡鉗內有著8個活塞，搭配400mm的剎車碟。對它的注意力甚至超過了巨大的三片式Rotiform SIX輪轂。前20x11J，後20x13J的資料（Varis建議的資料是前10J，後12J）是車主將Varis的翼子板繼續加寬的重要原因。
黑色的輪轂讓這個激進的寬體不那麼張揚。Air Lift Performance的空氣懸掛和3H控制系統讓輪轂和輪胎巧妙地塞進了翼子板下。Dinan防傾杆和一些SPL的傾角控制臂使得車主能夠稱心如意地駕馭這臺猛獸。
一對造型漂亮的Recaro Sportster CS運動座椅在內飾部分尤為突出。但是，駕駛艙的變化不止於此。Carismo Design的方向盤由碳纖維和翻毛皮組成。車主去掉後排座椅之後用Dinmann碳纖維的蓋板代替。黃色的Studio RSR防滾架與Schroth四點式安全帶形成呼應。內飾的整體感覺與外觀相當統一。
發動機將是車主未來計劃的重點方向。儘管如此，這臺M4也早已不是原廠動力了。升級包括了一套Pure二階渦輪套件，RK Tunes增壓管路和頭段，以及RK Tunes的程式。S55B30的發動機還擁有Eventuri碳纖維進氣。另外，還有EOS的進氣歧管和鋼坯頂置中冷套件，以及1000cc的噴油嘴升級。一個Maximum PSI鍵控曲軸心套件和一個BMS鋼坯大容量油底殼完善了這臺發動機的效能。
必須承認這臺車確實有一種相當吸引人的魅力。當然，定製的六邊形天使眼大燈和來自M4 GTS的龍鱗尾燈也是讓人目不轉睛的因素之一。
這是一臺相當完美和完整的展示車，但它背後所包含的努力是一般人無法想象的。特別是給一套寬體繼續加寬的工藝，如果不特別指出，很難有人會意識到這和標準的Varis套件有何區別。
