這些手動效能車有你的青春嘛？

在如今純電動以及混合動力的大環境下，至於未來的汽車是否還會擁有變速箱這個選項都是個不確定因素，照這個進度發展，變速箱走進博物館恐怕只是時間問題。

雖然現在超級跑車以及民用車型所搭載的自動變速箱、雙離合變速箱已經可以做到在“眨眼”的瞬間進行換擋，但手動變速箱在它的簇擁者熱愛下並沒有完全退出歷史舞臺，甚至在最近幾年有捲土重來之勢。

比如近期保時捷釋出的911 GT3（992.1）、凱迪拉克CT4-V Blackwing與CT5-V Blackwing，以及去年剛剛釋出的寶馬M4 Coupe雷霆版，都可以進行選裝6速手動變速箱。

其實，這些車型在國外還是有一定量的市場需求的，但在國內的叫好聲卻遠遠大過真實買家的聲音，於是就出現了一種“你買我推薦，但要買我真不買”的情況。

所以大部分品牌對於中國市場也都無意引進這些車型。不過，今天還是為大家盤點了幾款在國外非常熱門的手動擋跑車/效能車。

// 奧迪S1

奧迪S1手動擋版本，早在2014年奧迪就做出了這麼一臺強勁的手動擋鋼炮，在當年鋼炮還在前驅中徘徊的時代奧迪果斷為S1搭載了一套四驅系統，這也讓這款一噸出頭的手動小車變得樂趣無窮。

而這樣一臺推重比相當誇張的車型放到現在也依舊是一件瘋狂的一件事兒，並且在後期Revo再次對這款瘋狂的小車動力進行升級將這具2.0L渦輪機的每一分潛力壓榨出來，使其最大馬力400匹，峰值扭矩來到了510牛•米，更何況這是一款手動擋小車。這樣的配置也令國內很多S系列的車迷為其垂涎。

// 奧迪R8

除了剛才介紹過的奧迪S1以外，據貓君瞭解，奧迪還有一款看家跑車也是隻在國內引進過雙離合版本，手動擋也與國內無緣，並且這樣的看家跑車也一直銷售至今， 它就是奧迪2012款第一代R8。這一代奧迪R8採用了5.2升V10引擎搭配手動擋這樣的方案，也讓其成為目前為止奧迪R8這個車系中效能最兇悍。

本身這具來自蘭博基尼Gallardo的5.2升V10引擎就已經是奧迪R8的效能操控巔峰，而手動擋人車交流的感覺讓這種駕駛樂趣再次昇華。

// 阿斯頓馬丁 Vantage AMR

回到近些時候，阿斯頓•馬丁Vantage AMR早在2019年的古德伍德速度節上與大家見面。

並且這款英倫味道十足的跑車在AMR操刀下使得Vantage AMR加入更多輕量化設計，相比標準版，整車減重95kg。效能部分仍舊搭載與普通版Vantage相同的4.0T V8發動機，最大功率同樣達到了510馬力，最大的驚喜是匹配7速手動變速箱，具有Sport、Sport+和Track三種駕駛模式。Vantage AMR限量打造200臺，已全部出售，但在該車型釋出之後，7MT也成為標準版Vantage的選裝配置。

// 阿爾法•羅密歐Giulia 四葉草

是的，你沒看錯正如圖片中所看到的，這一代阿爾法•羅密歐Giulia 四葉草版本確實在剛剛推出時擁有過手動版車型，但可惜的是在連四葉草版本都少的國內，手動擋版本也與我們擦肩而過並未市售。據說這款搭載6速手動變速箱的Giulia四葉草版本只製造了約800臺，而且大部分為阿爾法•羅密歐的樣品車，只有少部分流入民間，極為稀有。

// 保時捷911 GT3 Touring

這款保時捷也是一臺無緣國內並且讓早年推出的911 R非常尷尬的一款車，可能熟悉保時捷的朋友已經能猜到貓君在說的是哪一款車了，她就是911（991） GT3 Touring。

在911GT3 Touring上，保時捷選擇了用6速手動變速箱取代PDK變速箱，採用了像911R一樣的做法取消大尾翼。

再對比於常規的GT3，Touring在保持效能的同時，又儘可能打開了自己的可實用場景，為這款臺車配備了可以抬升前懸掛，360度全車影像，18向可調座椅，90L油箱，Bose環繞音響，座椅加熱等功能。

為日常、長途駕駛提供足夠的舒適與樂趣，這些配置的加持也讓之前推出帶有特殊拉花的911 R變得黯然失色，就像坊間在iPhone12推出時說的“王守義說十三香”一樣。

如今在這個只有一檔的電動化時代是否有你曾經熱愛的MT卻因為“呼聲大雨點小”而無緣國內的車型呢？歡迎在評論區留下你所熱愛的那款MT車型名字。