目前的新能源車市場上，一面是傳統自主品牌在不斷開疆拓土，一面是幾大新勢力戰亂紛爭。你很難想象，在燃油車領域如此勢大的合資品牌卻在方興未艾的電動車市場上集體失語，僅憑几款油改電的產品擺擺姿態。
而這種局面很有可能會在大眾全新MEB電動車平臺的正式投產後有所改變。我今天試駕的這款ID.4 X正是上汽大眾旗下首款出自MEB平臺的電動車，甚至毫不誇張的說，這才是上汽大眾真正意義上面相主流市場的純電動產品。
MEB平臺是大眾研發多年的全新純電動平臺，之後在該平臺下將擁有完整的純電動產品線，並且與此前的大眾燃油車有著非常大的區別和完全嶄新的面貌。
其實，對於擁有最廣大使用者基礎的大眾而言，做出這個選擇並不容易。但是無論是面對新能源發展的大勢所趨，還是在特斯拉等新勢力崛起的壓力下，都讓大眾必須把更多的籌碼放在MEB平臺上。
基於大眾ID.4車型所生產的ID.4 X成為上汽大眾交出的第一份答卷。20萬-27萬元的價格不高不低，卻恰好切中了目前國內新能源車市場的一個價格縫隙，在這個價位可能是合資品牌最容易展開手腳的地方。
基於全新MEB的ID.4 X獲得了幾乎全新的外形設計，這一點對於那些多年的大眾粉來說可能還需要逐漸去接受。但是年輕化和科技感才是新能源市場的遊戲規則，從這個角度看，大眾ID系列做出了正確的選擇。
和那些作風大膽的新勢力車型的設計相比，ID.4 X多多少少還保留了一份矜持，整體設計還帶有大眾一貫的親和力。不過無論是貫穿前大燈的燈帶，還是半隱藏式的車門把手都好像是ID.4 X向年輕使用者發射的訊號：這是一款為你們而設計的汽車！
既然做了就要做徹底！ID.4 X頂配車型甚至配備了21英寸的超大輪圈，再加上MEB平臺帶來的超短前後懸設計風格，讓ID.4 X看上去根本不那麼SUV，反而運動感十足。不過這又如何？使用者喜歡才是硬道理。
單從ID.4 X的外形設計來看，我能夠看出大眾的設計師也在努力的去尋找設計的平衡點，而我認為最終的結果是好的，ID.4 X第一看眼的視覺衝擊力雖然沒有那麼強，但是在年輕群體中的眼緣應該不錯。
而ID.4 X的內飾同樣有了不小的變化，設計上的改動肉眼可見。可以看出，這已經完全不是我們印象中的大眾汽車的內飾了，充滿了濃濃的科技氛圍。不過在內飾方面，大眾設計師仍然十分小心的拿捏著尺度。我們並沒有在ID.4 X上看到新能源車慣用的超大豎屏中控臺，甚至ID.4 X還把儀表盤做的更小了。
關於這件事我也詢問了幾個不同的人，我發現大家的觀點有很大差異。有的人很喜歡這樣稍微傳統，但是更具美感的內飾風格，有的人則更傾向於超大螢幕的爽快。所以這一點上還是見仁見智吧。
不過從一些小細節上，我還是能看到大眾的細緻用心。比如整合在儀表盤右側的擋把設計精巧，同時你甚至不需要按啟動鍵，只需要切換D擋就可以起步出發了。
ID.4 X內飾提供三種顏色組合套裝，可以滿足不同使用者的需求。中央扶手上的ID標誌非常醒目，這個小小的設計在營造氣氛上效果明顯。最值得一提的是，ID.4 X的車機系統可以根據內飾氛圍燈的顏色而改變主題色，比如我把內飾氛圍燈改為紅色，中控臺的主題色也會改為紅色，這個小細節還真是挺有工匠情懷的。
提起車機系統，這也是我想要著重說一下的地方。在ID.4 X上搭載了大眾最新的車機系統，而這次升級主要是在互聯方面。ID.4 X的這套車機系統支援語音識別，更能夠透過APP來遠端控制車輛。
使用者可以透過手機、手錶、智慧音箱等裝置來控制車輛充電、檢視車輛資訊、使用智慧服務等，可以說進一步達到了智慧用車生活的場景。在這個萬物互聯的時代，ID.4 X全新的車機互聯絡統也是ID系列車型，乃至大眾品牌的一大進步。
最後咱們再來聊聊試駕部分。動力方面，ID.4 X以後置電機、後輪驅動為主，只有在頂配車型上增加了一個前置電機，採用四驅形式。後電機配備的是大眾APP310永磁同步電機（最大扭矩310Nm），這臺電機今後有望成為像燃油車上的EA888一樣經典的動力系統。
這種後置後驅的優勢非常明顯，首先可以保證更好的配重平衡，ID.4 X基本達到了50:50的前後配重比。第二點，整體佈局更加合理，車內空間更寬敞。第三，後驅形式運動感更強，操控更靈活，ID.4 X超小的轉彎半徑在試駕過程中體現的特別明顯。
ID.4 X提供了兩種電池規格，分別為57.3kWh和83.4kWh，其中83.4kWh的後驅版本車型續航里程可以達到555km，基本達到了目前主流電動車續航的中上等水平。
和外觀內飾上的巨大改變不同，ID.4 X在駕駛體驗方面反而更像一臺大眾車。這一點說起來容易，其實大家都知道，把電動車的駕駛感受做的像燃油車是不容易的。
在這次試駕中，我開了差不多150km，經過了城市道路和高速公路，ID.4 X不像很多電動車需要逐漸磨合，我可以很輕鬆的去適應，尤其在經濟模式下，油門響應、剎車和底盤穩定性都和燃油車非常接近。只有在切換到B擋，動能回收開啟才會注意到這其實是一臺純電動車。
而切換到運動模式，電機強大的初段扭矩輸出得以發揮，電動車的樂趣就來了，這一點反而是燃油車難以做到了。只是此時會感覺剎車初段稍稍有些軟，讓我多少有些戒備不敢肆意的加大油門。
在我看來，ID.4 X在駕駛體驗方面深得大眾品牌之精髓，而這正是這些老牌傳統車企的優勢所在。雖然大家在造電動車方面都剛剛起步，但是一些底盤調校、動力匹配、駕駛感受方面還是很考驗功底的，多年的造車經驗仍然起著舉足輕重的作用，而這正是ID.4 X的最大優勢之一。
ID.4 X還提供了多項駕駛輔助功能，比如車道保持、抬頭顯示等等。在這個時代，車機系統和駕駛輔助就像是新能源車考試中的最後兩道大題，高分低分基本就看它們了。而ID.4 X顯然在這兩點上也是要重點拿分的，前面講到的車機系統評價不錯，在駕駛輔助這裡也可以獲得一個不錯的分數。
在試駕之後，我對ID.4 X做出了這樣的一個評價：這可能是目前“最大眾”的電動車了！
雖然ID.4 X可能沒有一些自主電動車那麼超高的價效比，或者沒有那些新勢力的天馬行空般的設計和功能。但是在對市場和使用者需求的把握上，大眾仍然功力深厚。
從上汽大眾ID.4 X上，可以看出一個全新平臺、一款全新電動車該有的新面貌和新突破，同時並沒有讓使用者感覺到突兀和不適應，便利、實用和舒適駕駛仍然是ID.4 X的優勢。從這一點看，ID.4 X絕對可以算是目前最符合大眾需求的一款電動車。
