自成立以來，CCRT（中國汽車消費者研究與評價）秉持獨立、公正立場，旨在建立以消費者需求為導向，專業、科學、權威的汽車評價體系，為消費者選車、購車提供放心可靠的參考依據。該評價體系將客觀、全面地反映車輛的各方面綜合表現，讓效能優異的車輛在評價中脫穎而出。
12月29日，中汽測評舉辦“CCRT輔助駕駛測評解析會”，並公佈了六款時下熱門智慧電動車在輔助駕駛方面的詳細得分情況。
包括新輕奢：蔚來 EC6、新國潮：小鵬 P7、電動一哥：比亞迪漢EV、老學長：寶馬 iX3、熱洋貨：特斯拉 Model3、弄潮兒：哪吒 U pro。
評測主要分為兩大部分。其一為效能表現，測試場景反應中國交通實際，評價車輛在典型生活場景中的預期功能安全水平。其二駕駛員互動，測試場景反應常見誤用濫用駕駛行為，評價車輛對使用邊界的提醒能力與發生危險場景、誤操作行為的風險防控能力。包含了人、車、環境多要素，並覆蓋了消費者用車全過程。
六款熱門車型的智慧駕駛平均得分率為67.2%，只能算中規中矩。其中小鵬P7以83.7%的得分率位列第一。
另外有部分車型提供駕駛輔助類軟體選裝包，因此也對得到功能升級後的車型進行補充測試，其中蔚來EC6的提分效果最為明顯，由原先的21.8%提升至78.7%。
具體來看，效能表現方面，六款車型的得分平均為87.3%（A級劃線為88%）。最高的為小鵬P7達到了91.6%，最低的為寶馬iX3得分率為81.6%。
駕駛員互動方面，六款車型的得分平均為54.7%（D級劃線為60%），難言理想。其中寶馬iX3扳回一城得到最高的73.3%。針對駕駛員互動得分低的問題，專家也給出意見，認為這揭示了部分車主“看不懂，用不好”智慧駕駛功能的現狀。
智慧行車方面，六款車型的平均得分率為91.7%（A級劃線為88%），表現優異。其中，“熱洋貨”特斯拉Model3以95.9%的得分率拔得頭籌。
對此專家補充道，部分車輛對前車緊急切出避讓、前車急減速、前車加塞闖入、二輪車緩行、目標車佔道等中國典型駕駛行為的識別與響應存在不足。
智慧泊車是時下消費者對於智慧車型關注度比較高的其中一個維度。因此本次測試選取日常泊車環境常見的6類大場景進行評價，覆蓋水平、垂直和斜向不同的車位形狀、空間車位、劃線車位不同的車位構造方式。考察標準，可總結為4個“不”——識別準不準、停車快不快、停車歪不歪、停車偏不偏。
而六款車型的平均得分率為65.0%（D級得分為60%以下），相互間的得分率落差大。其中得分率最高的小鵬P7達到了98.1%，而特斯拉Model 3僅為47.8%。
面對國內複雜的道路環境，車型的緊急避險能力就顯得尤為關鍵。而在此方面，六款車型表現不佳，平均得分率僅為41.5%（D級得分為60%以下）。其中，“熱洋貨”特斯拉Model3以74%的得分率位列第一。
而在行人橫穿場景中，所有車型均有效識別，但均響應過晚，制動力較大，其中，除蔚來、特斯拉有效剎停外，其餘車輛均發生碰撞。
此外，還對六款車型的駕駛員監控能力進行測試（包括脫手檢測和注意力監測）。
在脫手檢測方面，寶馬錶現出色，以100%的得分率拔得頭籌；蔚來、哪吒表現相對較差，在注意力監測方面，蔚來裝配了注意力監測功能且表現出色，哪吒裝配了相關功能但效能偏弱，其他車型均為配備註意監測功能，易產生依賴智慧駕駛的心理，存在安全隱患
最後針對時下的智慧駕駛專家也給出了建議。其認為智慧駕駛仍處於輔助駕駛階段，對普通消費者而言，應堅持審慎、適度原則來選車、購車，這才是安全使用智駕系統的關鍵。
首先要“聽懂”廠家的宣傳，要明白廠家的宣傳可能會存在“水分”，明確智慧駕駛目前仍處於輔助階段，但還談不上“自動”的概念。
其次“看懂”廠家的選裝包，可以檢視權威的測評機構，對選裝前後的對比測試，來驗證它究竟值不值。
最後就是“學懂”智駕功能的說明書，某些車型在突發情況下的智慧表現，達不到消費者預期，甚至存在一定的安全隱患。
總結
隨著輔助駕駛的“裝車率”不斷提高，輔助駕駛領域也在不斷壯大。面對不同車型所搭載的輔助駕駛功能，消費者需要一個權威機構對不同車型的輔助駕駛功能進行測評，以此來驗證它究竟好不好。
而秉持獨立、公正立場，從消費者角度出發，測試專案足夠全面且專業的CCRT就給了消費者一個很好的購車指引。
