昨天晚上看了沃爾沃的科技日，包含的內容包括自動駕駛、軟體和計算平臺，網際網路體驗，當然對我而言最重要的這部分是電池和快充。主要的內容有幾個：
- 沃爾沃的迭代分了三種系統，非平臺標準模組Pack、平臺標準模組Pack和CTP方案的Pack
- 沃爾沃要進入外採和內建的方案，基本的策略和大眾對標，2024年開始匯入自己的電芯
- 快充方面也做了很多的努力，快充功率翻倍，快充時間減半
第一部分整體策略
如下圖所示，分別代表目前的XC40的第一代油改電電池系統，第二代標準的模組系統，按照數量來看，模組的數量為17個模組，模組的大小也是往橫向佈置的大眾模組的方向改動。而第三代就採用了類似無模組CTC的方案了，打破了模組的限制，直接在Pack裡面堆疊電芯，所以也要把電芯In-house完成，否則就要採購Pack或者運輸大量電芯。按照沃爾沃的說法，可以進一步提高續航里程，利用電池結構提高車輛整體剛度並提高整合效率。
備註：目前來看歐洲車企主要賣的這一代還是這種，預期壽命能到2023年左右，但是特斯拉引發的CTC還是基本落實到了車企的技術規劃
圖1 沃爾沃的三代電池系統
現在的情況對於LG的軟包方案來看，非常不利，歐洲的主要車企都從軟包開始轉了。Volvo的Gen2是用方殼（方殼的寬度似乎還是在148mm左右），Gen3也是用方殼。
圖2 沃爾沃的電池模組
目前從BMW、Daimler到Volvo都非常堅持用薄的小電芯，以至於BMW在Inext上做了很多的電芯並聯，這個目前是不是歐洲車企堅持不肯妥協的點，還是不確定的。當然這個可能也和歐洲覺得以後都是800V系統取代400V，如果是這樣的話，單體的容量小1/2，確實不需要大容量電芯。我們理解，之前不管是2倍厚的還是3倍厚的，基準的充電倍率是1.2C，目前歐洲車企都在加大充電倍率。
圖2 第三代電池系統
充電時間10%-80%目標是從30分鐘，拉低到18分鐘左右，透過降低內阻和提高散熱的熱管理系統。快充功率從150kW、200kW和250kW要進一步拉高到350kW。
圖3 快充時間按照這個點是20分鐘以內
圖4 快充時間功率往350kW走
第二部分 In-house做電池
目前大部分有錢的車企，還是要搞電池，時間點基本都定在了2023年市場，爬坡在2024年左右。從這個情況來看，後續所有的歐洲車企都可能調整這個採購策略，畢竟隨著預期的純電動比例的提高，全部外購變成歐洲車企真的給亞洲電池廠打工。
這裡我不知道對不對，現在口號就是2030年，100%純電，按照這個比例拆分，如果In-house電池成功，這個純電比例是可以往上走的，如果不成功，極有可能在純電比例上卡住一定的環節和歐盟的法規進行博弈。搞不出電池來還硬搞100%純電，這個效益就很低了。
圖5 Volvo的電池In-house量產
第一步2022年開始Volvo的定製電芯，2024年達產15GWh，2026年就要拉高到50GWh（對應100kWh，50萬臺車）。
圖7 前面講的Northvolt成了香餑餑
從電芯的設計路線來看，Volvo是堅定的高能量密度派，沒有LFP的計劃。
圖 8 Volvo電芯的能量密度提升
小結：就電氣化轉型和投資電池方面，目前沃爾沃和大眾是兩個歐洲特別積極的分子，在他們的鼓動下，接下來BMW、Daimler肯定也要有對應的動作。
