如果你的購車目的，是要在實用性上過得了家人關，要在駕駛樂趣上過得了心理關，要在預算上過得了荷包關，並且要是豐田車？凌尚，這看似夾在雷凌與凱美瑞之間的產品，其實別有其值得考慮的獨到價值！
有動力，有樂趣
一說到豐田，可能大家想到的就是皮實、家用、好開、省油……這類形容詞，至於效能操控……？最近很火的GR Supra，國內目前未售的GR Yaris、86，都說明豐田不是不會造效能車，只是它們把效能車，用售價、車格、行銷……方式劃分得與一般家用車涇渭分明。
之前網紅圈很火的GR Supra確實不錯，也確實是年輕人的菜，但售價……。如果你只是初進職場的新鮮人，又沒有家財萬貫的可愛爸爸，小編還真不推薦你買GR Supra，因為它只會讓你人前光鮮、人後吃泡麵。
除了找找二手的86，另外你可以選擇的豐田駕控車當推凌尚了！Why？先從車型與動力系統搭配來說――大家都知道，凌尚的同級對手包括像本田思域、大眾速騰……這些車型，它們的動力單元基本是1.4T、1.5T小排量渦輪機器，如果把動力引數換算對標一下，其實約等於2.0L自然進氣發動機的標準。
因此凌尚搭載豐田的M20C系2.0L發動機，這實用之外多些高階與動力效能的車格定位就說得通了。對標思域沒足夠動力哪行？
但M20C的優勢其實很鮮明，它的動力發放比渦輪發動機更線性，尤其轉速拉高時那持續的延伸後勁，更非小排量渦輪機器所能相提並論，帶動凌尚頗能給到加速輕快、靈活，以及提速過程心隨意轉的感覺。
M20C是一款缸徑×衝程為80.5×97.6mm設定的機器，很明顯長衝程用來換更好的扭力，因此別看它官方資料205Nm最大扭矩是在4600~5000rpm出現，實際上它可以在很低的轉速就釋放出強勁扭矩。
進、排氣智慧可變氣門正時，加上13：1的高壓縮比，當然也是凌尚身上M20C換動力性與省油性不可或缺的要素。但更重要的是，這臺機器的水溫、機油溫都是透過電子控制的，更精準的把發動機的散熱溫度控制好，才能把運轉效率維持在最佳狀態。
另一提供良好動力感的配角，則是凌尚搭載的Direct Shift-CVT變速箱，它是豐田TNGA架構下的一大科技亮點，相比一般CVT變速箱，其多了一套低速啟動齒輪組，在車輛起步時以齒輪直接帶動，確保了更直接的傳動效率，並且也把傳動比範圍增大15%。
這可對喜歡綠燈亮起跑第一，但又對油耗斤斤計較者有著莫大好處。而由於齒輪分擔了強大傳動應力，因此這臺變速箱的鋼帶角度與帶輪體型都可以縮小，由此又換來20%的變速反應提升！
輕量化，方樂趣
為什麼說凌尚是一款駕駛樂趣車，而不是同樣也有M20C發動機供選用的凱美瑞？這就與它的TNGA架構有關了！凱美瑞2.0L車型由於上到B級車，所以其車重也達到約1550kg之譜。但凌尚的車重才約1390kg，這相差一百多公斤的重量，配上一樣的2.0L發動機，你想誰會開起來更動力充沛，靈活矯健？
同樣的，凌尚的軸距比凱美瑞短了75mm，面對同樣的彎道，軸距短一點就是靈活一點，這也是凌尚富有駕駛樂趣的重要原因！
凌尚的骨子裡，是重心經過降低的TNGA架構底盤，配上前麥弗遜、後雙叉臂懸掛。這樣的配置，不由讓我想到一些強調操控的車也是這般設定――雙叉臂在幾何運動角度上先天就利於營造貼地性更好的優勢，搭配合宜的前、後避震器硬度設定，更容易把犀利過彎、沉穩貼地的駕控效能激發出來。
平衡與樂趣
要說靈活輕巧，雷凌不惶多讓；要說動力強悍，凱美瑞的2.5L版本勢必更勝一籌。但難能可貴的是，凌尚在我看來，是國內豐田品牌乘用轎車中，把體型、重量、動力、底盤綜合調校得最平衡、最富有駕控樂趣的。
不可否認，凌尚還是一款家用、實用屬性的A+級轎車，用來填補雷凌與凱美瑞之間的市場空缺。但回到開頭所說，如果你買車時就是有那麼多關卡要過，自己又偶爾想要體會一下激情駕駛樂趣，怎辦？凌尚會比一般舒適沉穩的豐田車更多釋出一些不安份的靈魂，想開來玩，可以的！
