雖然嘴上沒說，但近來爆發的“蔚小理”屬實讓合資車企感到了焦慮，在眾多合資車企中，大眾算是反應比較快的，從前兩年的油改電系列，到現在專屬純電平臺打造的ID系列，大眾基本算是完成了從油車到純電車的華麗轉身。但從目前大眾旗下的純電車來看，相較於自主品牌，大眾好像已經完全沒有了合資品牌那份高傲，為什麼這麼說？今天咱們就藉著解讀大眾ID.4X這臺車來簡單地聊一聊。
ID.4X定位緊湊級SUV，指導售價19.9888-27.2888萬，價格比常規合資燃油緊湊級SUV略貴，可能貴2-3萬。但這個價格在純電SUV中可不算貴，畢竟起售價27.6萬的特斯拉Model Y都被大家高呼便宜，不少國產純電SUV也都能賣到這個價格。但從目前市場上的反饋來看，ID.4X的熱度不算太高，銷量表現也比較一般，4月銷量為922臺，5月銷量847臺，而7月銷量1100臺，算是不慍不火的那種狀態。那麼ID.4X不慍不火的銷量是否是因為其產品力不算特別優秀而導致呢？咱們接著往下看。
先聊ID.4X的顏值，為了能不在新能源市場掉隊，大眾也為ID.4X重新設計顏值，取消掉前進氣格柵之後，搭配碩大的大眾車標，ID.4X前臉辨識度和顏值都還算不錯。下格柵誇張的大嘴設計也增加了前臉的激進度，從前臉來說，大眾從燃油到純電的轉變我認為很成功。
大燈部分，ID.4X這個大燈算不上激進，但和前臉的搭配還算是相得益彰。造型雖然沒啥特別的亮點，但全系標配全LED光源，全系標配矩陣式大燈，全系標配自適應遠近光燈、自動頭燈、轉向頭燈、大燈延時關閉等配置，怎麼樣，這配置還算滿意？
而在側面，不知道是大眾認為消費者對新能源汽車的審美有所轉變還是說覺得純電動汽車的動力比較強，ID.4X的側面看起來就不再是途昂、途觀L那種方正造型設計了。整體造型趨向於流線型，車頂和車身雙色的設計看起來也更時尚。
而在車身方面，ID.4X長寬高達到了4612*1852*1640mm，軸距2765mm，有時候大眾對自己家的SUV定位就很迷，ID.4X比探嶽大，定位卻是緊湊級SUV，而探嶽則是中型SUV。
輪轂方面，ID.4X也比較下血本，低配車型搭載了19英寸輪轂，中配20英寸，高配甚至達到了21英寸，什麼概念？頂配的途觀L也就19英寸輪轂，看來燃油和新能源還是差別對待了。但輪轂的寬度表現一般，全系均為235mm，可能是擔心輪胎太寬能耗增加，對續航不利。不過ID.4X這次採用防爆胎，還是比較讓人驚訝的。
尾部，整體造型相對低趴，貫穿式設計的尾燈造型看起來不錯，並且燻黑設計增加了幾分運動氣息，但新能源車弊端在於沒有尾排，如果有四根尾排就更大氣了。
內飾方面，可能是看多了自主品牌的純電動汽車內飾，所以ID.4X這個內飾也並沒有驚豔到我，不過燃油版大眾車內飾能這樣設計，可能大眾內飾就不會再有人吐槽了。中控液晶屏達到了12英寸，科技感還行，支援導航、藍芽、多種形式的手機互聯、語音識別、車聯網功能，這些配置都是全系標配，大眾能把多媒體配置如此普及，還是不易。但比較遺憾的是全系車型都沒有OTA線上升級功能，新能源汽車沒有OTA線上升級功能，這就相對雞肋了。另外，得說一下頂配的ID.4X，廠家還給配了10個喇叭的哈曼卡頓音響，此前的燃油車身上，你能看得到這個價格的大眾配這樣的配置嗎？
駕駛席位置，方向盤還比較粗壯，但低配車型塑膠材質就有些不厚道了，好在中高配車型都是真皮材質包裹。雖然ID.4X全系都標配全液晶儀表盤，但這塊液晶屏只有5英寸，咱們手機好歹都是6英寸左右了，這個尺寸確實太小，所以顯示的資訊也比較緊湊，也實在想不通，一塊尺寸大一點的螢幕成本會貴很多嗎？
既然說了這麼多配置，咱們就再聊聊安全配置和智慧化配置，畢竟隨著網際網路的普及，大家對安全配置也更為在乎。先說安全配置，ID.4X全系標配6個安全氣囊，比較常規的被動安全配置，並且全系車型也都有搭載胎壓報警功能。而在主動安全配置上，低配車型搭載有道路交通訊號識別和主動剎車，而中高配車型還搭載有併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統，整體來說，主被動安全配置表現都還不錯。
而在空間方面，作為一臺車身尺寸還比較不錯的緊湊級SUV，再加上長軸的設計，ID.4X的內部空間表現還算不錯。身高1.74米的乘客，在前排調整好最佳坐姿後，後排腿部空間會有一拳四指，值得注意的是ID.4X是坐墊長度表現非常好的，並不像有的車靠偷坐墊長度來增加後排空間。附帶說一說座椅材質，除了低配車型採用的是仿皮材質外，其餘車型均採用的皮+翻毛皮材質，乘坐質感出色。此外，低配車型就具備座椅加熱功能，中高配車型更支援按摩功能，主、副駕電動座椅調節，也是全系標配。
後備廂空間方面，ID.4X依舊錶現出色，後備廂地板平整，放置大件行李沒問題，但也是因為輪轂尺寸大以及車身較為低趴，兩側突出比較嚴重，侵佔了不少空間。此外，後排座椅還可以四六比例放倒，進一步增加後備廂空間。
動力方面，ID.4X也根據低配、中配、高配分為了三種，首先低配搭載後置後驅單電機，電機最大功率170馬力，最大扭矩310N·m，動力表現接近於低功率的EA888 2.0T發動機，而中配車型同樣是後置後驅單電機，但電機最大功率達到204馬力，最大扭矩也是310N·m，高配車型則搭載雙電機四驅，電機綜合最大功率達到313馬力，最大扭矩460N·m，動力可媲美一臺3.0T V6發動機。
續航方面，ID.4X同樣分為三個版本，最低配車型續航為402km，中配車型續航為555km，而高配車型續航為520km。從這三套動力和續航也可以判斷，最低配無疑就是進來拉低售價的，廠家估計也不準備這輛車能賣多少。
底盤方面，ID.4X採用了前麥弗遜+後五連桿懸架，相對常規的底盤配置，但調教還是很給力，底盤支撐性比較不錯，韌性很足。
綜合來看，ID.4X的整體表現真的還不錯，基本找不到啥短板，尤其是從配置層面可以看到，ID.4X好多配置都選擇了全系標配，這在燃油版的大眾車上可是很難看到的，以此也可以判斷，大眾在純電領域，真的沒有了燃油車那份合資的高傲，畢竟面對已經在純電領域已經取得不錯成就的“蔚小理”和比亞迪，大眾可能也沒有底氣說一定能贏。
