文：懂車帝原創 許博/周桐

[懂車帝原創 產品] 在很多年輕使用者眼中，奧迪A7一直是家族的“顏值擔當”，多年來憑藉著優雅的轎跑身姿俘獲了不少年輕消費者的關注。儘管售價不菲，卻依舊有不少人對它趨之若鶩。在國產車型推出後，向實用性妥協的A7 L滿足了多數人對於家用車的需求，更有人說國產版缺少了一些特立獨行的優雅和個性。今天，我們也搶先拿到了2022款奧迪A7，作為一次年改款版本，新車還是我們熟悉的味道，那麼其開起來究竟如何？接下來便來仔細聊一聊。

外觀：西裝暴徒，線條硬朗

外觀設計和老款車型保持高度一致

拿到車後，第一眼給我們的感覺是相比2021款，2022款奧迪A7在顏值上的變化並不明顯，整體造型和老款車型幾乎一致，發動機艙上隆起的筋肉線條讓新車看起來更具力量感。同時，六邊形進氣格柵整體較為扁平，內部依舊採用黑色橫向裝飾面板點綴，進一步延展了前臉的視覺寬度。

奧迪對“大嘴格柵”一直情有獨鍾，新款A7也延續了這一設計，看起來頗具特點

大燈組造型並沒有太多變化，對於是否選裝鐳射大燈，個人認為完全根據預算多少來決定，LED大燈已經足矣

說奧迪是“燈廠”並不是開玩笑，從A7啟動的那一剎那，流水式轉向燈便將氛圍感直接拉滿。除了12顆LED光源組成的轉向燈之外，前大燈組也採用了LED光源，使用者可以花費1.5萬元選裝鐳射大燈，但就個人來看LED大燈已經足矣。

前包圍的存在感並不強，兩側霧燈區域的設計也比較保守

前包圍採用了經典的三段式結構，兩側霧燈區域為黑色蜂窩狀裝飾面板，搭配通風孔設計可以進一步減少車輪處的空氣亂流，降低風噪。

新車長寬高分別為4976/1908/1405毫米，軸距為2928毫米

車身側面保留了經典的溜背式設計，流暢的車頂線條自B柱開始逐漸下滑至車尾，相比其國產A7 L來說更具美感。分段式腰線讓車身側面的視覺效果更加飽滿，門板下方的摺痕也凸顯出了新車的力量感。

輪輞設計比較低調

我們實拍的2022款奧迪A7 45TFSI臻選型的輪輞從19英寸升級為20英寸，規格為255/40 R20，輪輞表面採用了槍灰色設計，密輻條式造型並沒有表現出新車的運動感，反而體現出一種優雅從容的調性。此外，新車所搭載的SportContact 6系列輪胎主打操控和抓地效能，應對奧迪A7的馬力輸出，絲毫不在話下。

尾部設計延續了老款車型的佈局，隱藏式排氣造型略顯低調

車尾採用了隱藏式擾流板，在車速達到一定程度時會自動開啟，也可以手動關閉

尾部整體線條和老款車型保持一致，扁平化設計風格打造的尾燈組給新車提供了不錯的科技感，兩側外凸的翼子板造型進一步延展了尾部的視覺寬度。比較可惜的是，新車依舊採用了隱藏式的雙邊共雙出排氣佈局，顯得有些過於低調，缺少一些霸氣。

內飾：三屏互動，科技與豪華並重

內飾採用三塊大屏，整體設計和老款車型一致

單看內飾來說，2022款奧迪A7的設計和奧迪A6 L與A8區別不大，雖然少了一些個性但三塊大屏帶來的科技感氛圍還是比較明顯的。除此之外，車內用料也比較紮實，日常能夠接觸到的地方都採用了皮質包裹。

大屏略微向駕駛員一側傾斜，顯示效果和流暢度都讓人滿意

新車配備了360度倒車影像

中控臺採用上下雙屏設計，上方的中控大屏略微向駕駛員一側傾斜，採用觸控的操作模式，螢幕反應速度和流暢程度都讓人滿意。此外，新一代的MMI多媒體系統的內容也比較豐富，介面設計簡單功能明確，自帶的車機地圖還帶有實時路況，不過綜合來看還是連線蘋果CarPlay更順手一些。

空調控制面板

下方則是空調控制面板，可透過按壓或者滑動的方式來對風量和溫度進行調節。除此之外，該車的座椅加熱、座椅通風以及後備廂開啟也均在這裡進行控制。

全液晶儀表顯示效果細膩，顯示的資訊也比較全面

液晶儀表的設計延續了老款車型的優點，顯示效果細膩，還可以透過方向盤上的VIEW按鍵在正常模式和地圖模式之間切換。另外，這款車還有HUD抬頭顯示功能，只是顯示功能上相比儀表盤少了一些資訊，看起來有些單調。

前排座椅特寫

新款車型座椅設計和老款保持一致，厚實的靠背和座墊帶來了比較舒適的乘坐感受，包裹性和支撐性也比較到位，座墊的長短還能電動調節，對於腿部的支撐很好。此外，該車還配備了前排座椅加熱以及記憶功能。

第一排乘坐空間展示

第二排乘坐空間展示

乘坐空間方面，前排體驗人員身高178釐米體重為85公斤，調整到合適的駕駛位之後，頭部還剩下3指左右。保持前排不變的基礎下，第二排腿部留有1拳4指的富裕，頭部空間表現一般，只有1指左右的表現，考慮到流暢的外觀設計，這一點犧牲也在所難免。

動態表現：底盤調校很緊緻，操控感表現出色

進口奧迪A7搭載了2.0升渦輪增壓發動機

此次我們試駕的車型搭載了2.0升渦輪增壓發動機，最大功率為245馬力（180千瓦），峰值扭矩為370牛·米；雖然從動力引數上，並沒有誇張的馬力數值，但是對於不到1.9噸的車重來說，這樣的動力水平還是能夠滿足日常的駕駛需求的。

傳動系統匹配7速DCT溼式雙離合變速箱

傳動系統方面，該車仍然匹配的是一套7速DCT溼式雙離合變速箱，最高車速可達250公里/小時，官方公佈的0-100公里/小時的加速時間為7秒。雖然A7作為一款中大型車，但從以上的動力引數和加速時間上來看，該車還有著一定的運動屬性的。

在實際駕駛的過程中，油門的響應在D擋和S擋上還是有著很大差別的。前者雖然沒有那麼的靈敏，但也到不了慵懶的底部，如果想要動力來得更猛烈一些，深踩油門後，要給動力系統一個反應的時間，隨著發動機轉速的提升和渦輪的介入，推背感隨之而來，只要你捨得才油門，動力就能毫無保留的釋放出來。當切換到S擋時，油門踏板的響應會變得敏感許多，但是與效能車那種直截了當的動力響應還是有些差別，不過也算是能做到隨叫隨到。

奧迪A7的方向盤上配備了換擋撥片

7速雙離合變速箱在升擋時非常平順，你只能夠透過儀表中的擋位資訊看到換擋的變化，但絲毫察覺不到頓挫感。在換擋邏輯方面，即便是在D擋模式下，降擋也是非常積極的，當你想超越前車時，只要深踩油門，變速箱就能夠切換到合適的擋位，已提供充足的動力。而當你使用手動模式時，發動機轉速可以一直拉到6500轉左右，變速箱才會自主升擋，還是可以給到你比較酣暢的加速感受的。

制動系統的調校還是非常不錯的，制動踏板的腳感比較適中，即便是初次駕駛也能很快地適應。制動力的表現也是非常線性的，而且能夠給駕駛者非常充足的制動信心，在重剎時並不會有沉重、剎不住的感覺。

方向盤助力的設定稍稍有些偏沉，是比較偏向於運動感的調校，對我而言還是比較趁手的，中央區域基本上沒有虛位，而且車頭的指向性也非常好。在實際的駕駛過程中你會發現，A7雖然是一臺定位中大型車的“大塊頭”，但開起來並沒有現象中那麼“龐大”，這樣的表現得益於其相對靈活車尾，在保障循跡性的同時，讓初次接觸A7的駕駛者更容易上手。

前後懸架均採用了多連桿式獨立懸架

該車的前後懸架均採用了多連桿式獨立懸架的形式，整體的調校非常緊緻，在過彎時有著良好的側向支撐，能夠給駕駛者充足的駕駛信心。同時，底盤的調校也帶來了非常好的駕駛質感，減振器能夠非常乾淨地過濾掉路面的細碎振動，而在較大起伏的道路上，也能保持著不錯的舒適性。

在靜謐性方面，本以為無框車門會帶來比較大的風噪，但意外的是車輛對風噪和胎噪的抑制還是比較到位的，至少在城市快速路上以80公里/小時的時速行駛，車內的噪音並不大，前後排乘客進行交談是非常輕鬆的。

總結：

進口奧迪A7

進口版本的奧迪A7以其優雅的溜背造型、硬朗的車身線條，贏得了“西裝暴徒”的稱號，而內飾的設計也是延續著此前車型的豪華感與科技感。動力系統的表現雖沒有達到“強悍”的高度，但其變速箱以及底盤的調校還是能夠給人帶來一定的駕駛樂趣的。

上汽奧迪A7L（國產）

此外，我們還可以看到，2022款作為進口奧迪A7的年度改款車型，其基礎配置進行了一定的提升，進一步提高了其產品競爭力，同時在車身造型上與即將上市的國產A7L長軸距車型形成了互補，能夠給關注該級別車型且相對比較注重運動感的使用者提供更多選擇。

賓士E級轎跑車

寶馬6系GT

在國內市場上，進口奧迪A7主要的競品車型包括同為進口身份的寶馬6系GT（58.39萬-68.39萬元）、賓士E級轎跑車（52.48萬-59.88萬元）等。那麼您對這款車有什麼看法，歡迎在評論區給我們留言。