說起現代N，可能大多數人都比較陌生，但其實現代N的實力，還是非常厲害的。現代N在WRC這個非常殘酷的賽事中，已經獲得多個冠軍獎盃。
其實，現代N系列是現代品牌的高效能產品線，與賓士AMG和寶馬M類似，都是基於量產車開發的高效能車型。N品牌源自紐博格林（Nürburgring）和南陽（Namyang），並且N旗下產品在WRC賽場和紐博格林24小時耐力賽、WTCR的賽道上均獲得過獎項。
前段時間，現代集團就引入少量伊蘭特N和昂希諾N進行了小範圍的試駕體驗，看看國內使用者的興趣如何，也說明現代將會在國內運動化細分市場有大動作了。
現代N品牌，何時引進，先不著急，畢竟官方需要先看看國內使用者反映如何，並且引入還需要走流程、手續什麼的。
今天，咱們先來體驗北京現代引入的首款N Line車型，這就是途勝L N Line。
#靜態：顏值即正義！
都說顏值即正義，在這個新能源產品為主流的時代，網際網路人為汽車賦予了更多定義。但今天這輛車，卻在平凡中透著不凡。
途勝L N Line雖然不是純正的N，但運動外觀套件的加持，使得整車氣質有了明顯的提升。引數化無邊界中網內部融入LED日行燈，並且做了隱化處理，燈光未點亮時與中網融為一體，加之此次試駕體驗的是N Line版本，使得整個前臉的完整度非常高，非常統一。
作為N Line版本，此次我們拿到的車型採用當下非常流行的鈦金灰塗裝，燈組裝飾件等均採用黑色塗裝，搭配運動化的前保險槓造型，整個前臉的攻擊感還是很強烈的。同時，在中網的左側還鑲嵌有N Line標識表明其身份。
隨著現代品牌最新設計理念的應用，現在旗下產品如今的造型都是比較超前的，即便是作為一款家用SUV的途勝L也是如此。從側面能夠看到，途勝L N Line側面依舊延續了普通版本較為犀利的線條設計，同時前後輪拱增加了運動化細節設計，外後視鏡、車窗裝飾條均採用黑色設計，增加了不少運動感。
當然，如果您要問側面最吸引人的地方是哪兒？個人必須將這一篇投給輪轂。整體輪轂造型非常複雜，採用了雙色設計，內部複雜的Y字造型，基本上鋪滿了整個輪轂。開個玩笑，個人感覺將這個輪轂改裝一下，就能當做金輪法王的“武器”了。輪圈尺寸部分，235/55 R19，匹配耐克森輪胎。
車尾部分，整體依舊延續普通版本造型，但在細節處增加了些許效能的感覺。首先後槓底部採用單邊雙出的排氣設計，中間部分則是稍顯誇張的擴散器設計，加上後槓部分的紅色裝飾搭配，運動感還是非常強烈。
同時，貫穿式“鷹爪”燈組造型辨識度極高，搭配鈦金灰色塗裝，使得整車設計非常統一。雖然不是N，但視覺效果絕對是滿分。
外觀得益於運動外觀套件的加持，視覺效果可謂是拉滿了，車內部分自然不能露怯。車內飛瀑式環抱座艙設計依舊好評，大尺寸豎直螢幕向駕駛側傾斜，日常使用非常便利。同時，平底運動方向盤為標配，且底部還設計有N字標識，以及換擋撥片。既增加了駕駛樂趣，又提升了視覺觀感。
10.25英寸的全液晶儀表和10.4英寸的大屏設計，也符合當下的主流。這套車機系統融入的百度生態，智慧語音互動不錯，能控制車內大部分功能，且對於指令的辨識度和反應也相當迅速。並且，除了使用語音外，螢幕的兩側還設定有面積較大的觸控快捷按鍵，足以滿足日常使用，提升不少便利性。
此外，車內黑色裝飾輔以紅色縫線，對於運動感的提升非常明顯。而翻毛皮+皮質混搭的座椅包覆，為車內增加不錯的運動氛圍，且前排座椅支援多向電動調節和座椅加熱功能，實用性不錯。
值得稱讚的是，翻毛皮+皮質包覆的座椅，增加了摩擦係數，且座椅的填充物適中，即便是激烈駕駛也有著不錯的穩定感。唯一的不足是，座椅側向支撐稍微欠缺，如果能提供座椅側翼電動調節，那就更完美了。
後排座椅完全不同擔心，雙皮質包覆的座椅，乘坐感受與前排相差無幾，且後排腿部空間和頭部空間均比較寬敞。加之全景天窗的配備，車內的開陽感還是非常足的。此外，後排座椅靠背支援多級調節，且調節範圍非常大，使得整個後排座椅的舒適性再次提升。
同時，後備廂儲物空間非常充裕，別看只是定位為緊湊級SUV，但整個後備廂空間還是非常寬敞的，蓋板下方還設計有多個儲物空間。並且，後排座椅支援分割放倒，能夠形成純平空間，偶爾應急搬運大件物品也不在話下。
動態：降擋補油可驚著我了！
途勝L N Line雖然有著運動套件的加持，給人非常強的運動感。但在動力部分，則依舊搭載1.5T發動機。首先，這臺1.5T發動機有著非常強的技術支援，其採用CVVD連續可變氣門持續期技術，可根據行駛速度、加速度等情況，合理控制氣門開啟持續時間，兼顧動力和油耗。
動力資料部分，這臺1.5T發動機可輸出200Ps的最大馬力，峰值扭矩為252.8N·m，傳動系統則匹配7速雙離合變速器，並配備HTRAC智慧四驅控制系統。
行駛動態部分，途勝L N Line給出了4種駕駛模式，分別是智慧、節能、舒適和運動。智慧模式下可根據路況和駕駛者需求，自動調節油門開度以及變速器反應，日常行駛個人更喜歡舒適模式。該模式下，正常行駛、起步加速等情況下，變速器還是以兼顧平順為主，但在需要動力時，變速器短暫遲疑後降擋提升，這個過程以平順為主，照顧到了車內駕乘人員。
但在運動模式下，整個油門踏板的敏感度再次提升，同時變速器反應更加快速，擋位也更喜歡保持在高轉速區間，以便駕駛者或者需要的動力。在油門到底時變速能夠連降2個擋位，中後段加速同樣出色，底氣十足。並且，在該模式下，彎前降速時，變速器會自動進行補油動作，還能夠聽到車尾排氣系統傳來的回火聲，在運動感氛圍的營造上，途勝L N Line還是非常到位的。
唯一的不足，可能是礙於排量的關係，發動機聲音不夠動聽。如能繼續最佳化，那麼這臺發動機形似大排量自吸的動力輸出，還是非常給人好感的。
而在大家比較關心的變速器部分，擁堵路況、正常行駛、急加速等路況下變速器表現都不錯，基本未感受到頓挫問題。但在上坡緩慢行駛，或者上坡時停時走狀態下，能夠感覺到輕微的抖動。這與雙離合變速器物理結構有關，由於缺少液力變矩器，在車速不高，且時走時停的狀態下，變速器會在1擋升2擋或2擋降1擋的過程中頻繁重複。而在這個間隙中，若正好車輛減速或開始起步，在離合器結合和未結合之間便會出現偶發的輕微抖動。
不過不用過分擔心，在日常行駛中或者擁堵路況下，這套動力系統表現還是不錯的。若在坡度較大路面行駛，大家可以使用換擋撥片鎖定擋位，既可以獲得不錯的動力，也可以抑制過多熱量的發生，這類問題就可以完全避免了。
底盤懸架部分，途勝L N Line畢竟以家用為主，只是在此基礎上給使用者提供了更多運動的可能性。實際行駛部分，懸架調校還是以舒適為主，對於路面的細小振動均以過濾處理，並且在面對減速帶時，也依然能為車內提供不錯的舒適度。唯一的不足，可能就是在透過減速帶或複雜路面時，不夠乾脆，整體感稍有欠缺。
同時，在NVH方面正常市區行駛車內還是比較安靜的。但若車速提升80km/h以上，底盤噪音和風噪會出現，符合該級別車型該有的表現，不驚不喜。
而在智慧駕駛輔助部分，途勝L N Line是具備L2+級別輔助能力的，由單目攝像頭和毫米波雷達為主要支援，具備智慧巡航控制、LFA車道居中、LVDA前車出發提醒等。
雖然這套智慧駕駛輔助系統，在城市中也可以使用，但個人推薦還是在順暢的環路或高速道路使用。首先值得肯定的是，這套系統的可用性和實用性非常高，對於前車車距的探測，以及車道的識別和保持非常穩定。並且，現代的這套系統有著非常強的寬容度，只要道路順暢，彎道較為緩和（類似環島或進入高速的環路無法識別），且沒有太多車輛“加塞”的情況下，這套系統是可以長時間輔助行駛。並且，與其他品牌駕駛輔助不同的是，在道路條件允許的情況下，不需要頻繁的轉動方向盤，去“告知”系統駕駛者在關注車輛和前方路況，足以說明官方對這套系統還是非常有信心的。
【注意！注意！注意！無論多智慧的駕駛輔助系統，在開啟使用時，依然需要時刻關注前方車輛和道路情況，以避免意外的發生，萬不可過分依賴！！！】
總結：
雖然與途勝L N Line的接觸時間較為短暫，但就體驗來看這款車型還是非常不錯的。首先，N Line運動套件的加持，確實使得該車的顏值有了質的提升。同時，車輛內部黑紅配色，以及翻毛皮+皮質包覆的座椅，對於舒適度的提升也非常明顯，何況還有座椅加熱功能。
而在動力部分，帶“回火”的運動模式，以及類似NA發動機的動力輸出，也給人更加淡定的感覺，加速、超車等也非常有底氣。並且，雖然整體表現有著強烈的運動感，但在實用性部分，寬敞的後排乘坐空間和後備廂，以及可多級調節的後排座椅靠背，都讓途勝L N Line的實用屬性進一步提升。途勝L N Line的到來就是希望能夠在滿足家用的同時，還能小小的滿足一下車主對於駕駛樂趣的期望，很明顯途勝L N Line做到了。如果你的需求也是如此，那麼途勝L N Line值得你選擇。
