前言
眼下的邏輯據說是晶片股的業績是上半年最好的，但實際上本質還是缺芯引發的，就擴產這個事情來說，根本上來說是個敗筆，要想徹底解決這個問題，還是要從技術層面來解決，今天來看，華為的思路似乎是不錯的選擇，和大家分享一下。
正文
汽車電子電氣架構（又稱 E/E 架構）是指整車電子電氣系統的總佈置方案，即將汽車裡的各類感測器、處理器、線束連線、電子電氣分配系統和軟硬體整合在一起，以實現整車的功能、運算、動力及能量的分配。電子電氣架構的關鍵變化主要體現在硬體架構、軟體架構、通訊架構三個方面。
傳統分散式 ECU 在汽車電氣化、智慧化時代因為駕駛輔助功能快速的提升，面臨著巨大的挑戰。
1）各個 ECU 之間算力無法協同，相互冗餘，產生極大浪費；
2）大量的嵌入式OS 及應用程式碼由不同的 Tier 1（一級供應商） 提供，語言和程式設計風格迥異，導致難以統一維護和 OTA升級；
3）分散式架構需要大量內部通訊，導致線束成本增加並加大裝配難度。
實際汽車也是一點點發展起來的，最初的汽車就是駕駛，之後才開發了各類功能，於是乎也就多了提供各種功能的晶片，但他們都是獨立的，而不是統一的，結果就是越來越臃腫，這也是為啥MCU的需求越來越多的原因，因為汽車的功能越來越多；但是未來的智慧汽車，還是這麼去設計的話，顯然已經不合適了，也就是上面提到的三大類問題，要解決這個問題就要從架構上開刀，而華為正是這麼做的。
以ICT技術為基礎，建立以一個架構（CCA）、五大智慧系統（智慧駕駛/智慧座艙/智慧電動/智慧車雲/智慧網聯）、全套智慧化部件（智慧屏+AR-HUD+整合式熱管理+感知鐵三角等）組成的全棧式解決方案。和傳統E/E架構相比，優勢體現在：
1）以太環網+VIU區域控制器構建車內通訊架構。整車網路架構設定3-5個VIU（車輛介面裝置），相應的感測器、執行器甚至部分ECU就近接入，實現電源供給、電子保險絲、I/O口隔離等功能。VIU之間透過高速乙太網的環形網路進行連線，確保整車網路高效率和高可靠。
2）基礎通訊架構+三大域控制器，構建CCA架構。在整車通訊架構之上，設定智慧座艙域控制器CDC、智慧駕駛域控制器MDC和整車控制器VDC，共同完成娛樂、自動駕駛、整車及底盤域的控制。
3）整車軟體框架VehicleStack，跨作業系統實現面向服務SOA架構。在CCA架構基礎之上，定義VehicleStack（整車級軟體框架），採用面向服務的SOA架構，能夠實現不同的域控制器之間互動。
事實上，從華為測算的結果來看，一臺30 萬左右的車型，採用CCA架構後可以節省差不多 26%的 ECU 數量（38->28 個），線束長度從3.2 公里減少到 2.6 公里，節省 17%，線束成本從3000 元降低到 2500 元，節省 19%，減重7 公斤左右。
所以從發展的眼光來看，電動智慧化趨勢下，域控制器的需求明顯增長。值得一的是，有研究表明，過去那種以MCU為主的局面會被以MLCC為主的局面取代，有資料統計顯示，每輛傳統汽車平均需要3000顆MLCC，混動車型需要約5000顆，純電動車特斯拉的MLCC需求每輛車大於1萬顆，未來高階電動車更有望超過2萬顆。
華為入局智慧汽車行業，全新 CCA 架構變革引領智慧車電子電氣架構變革方向，有望帶來國產域控制器崛起。相關標的：
1）域控制器供應商：德賽西威、華陽集團。
2）底盤執行單元供應商：華域汽車、拓普集團、伯特利、耐世特。
3）智慧執行器：科博達、和而泰。
