就在兩年前，印度賈坎德邦一座修建了42年的水壩，在竣工後僅24小時後就遭遇了坍塌事故，決堤的水不僅淹了下游35個村莊，其造成的水患還讓讓當地的基礎設施好幾年都無法恢復；而事後印度政府對此事故展開調查得出的結論更是驚為天人，他們的官員表示：這次事故的罪魁禍首就是一些在大壩上打洞築巢的老鼠。
千里之堤潰於蟻穴這句俗語，原本是一件小事沒處理好反而釀成大禍的比喻，而印度人這次著實是用自己的實際行動給我們上了一節生動的教學課，不得不說，印度工程真是從不讓我們失望。今天就和大家聊聊，印度這項曾經耗費將近半個世紀的水壩工程究竟是怎麼塌的，而這麼多年來印度在工程方面總是對標我國，他們又是否真的有這個實力呢？
印度塌陷的這個大壩叫做賈坎德邦大壩，建立在哈扎裡巴格運河上的這條大壩其實早在1978年就提出建造計劃了，不過由於是印度自己建設工程專案，因此多年來大壩施工隊一直處於龜速修建狀態，滿滿的印度特色。直到2012年，印度政府發現多年過去了，此專案還只是進行了冰山一角，並且曾經的工人也是換了一茬又一茬。無奈之下，他們只能選擇重新招標，將該工程承包給了一家孟買的建築公司。
換了新的施工方，建造速度果然快了一點點，終於在2019年下半年，經歷了將近42年，這座大壩終於修建好了。如此世紀工程，自然是當地政府鼓吹的政績，時任賈坎德邦的部長拉古巴爾其實一早就在水壩下準備好了，工程一竣工，他就迫不及待的爬上了大壩，進行了慷慨激昂的演講。
在演講中，他不但肯定了印度現代工程的實力，更是將這座大壩能帶給哈扎裡巴格運河下游的經濟利益吹了一大通。而當地的農民們聽了他的演講無一不是喜笑顏開，下一任地區長官更是在心中早早有了人選。
不過隨著大壩的竣工印度人也發現了一個問題，那就是建造這座大壩的耗資實在是太巨大了。40多年前，印度政府對此工程的預算僅為1.2億盧比，也不知道是印度經濟飛速發展還是印度工人水平越來越高，在42年後，該大壩的造價竟飆升到了217.6億盧比，翻了足足180倍！面對著雄偉的大壩，那些考慮經濟效益的印度人早已經忘卻了成本，不斷更新著個人的社交媒體，紛紛為自己國家的偉大工程點贊。
不過，載歌載舞的印度人沒有想到，賈坎德邦大壩早晨進行完竣工儀式，僅過了10個小時，當天晚上它就出現了漏水的現象。而在印度政府還沒來得及做出反應時，該大壩就轟然倒塌了，被攔蓄的水從決堤口源源不斷地溢位，直接就將下游的35個村莊的農田全部淹沒了。而這時候，距離該大壩正式投入使用還不到24小時。可以說，這項工程花掉的200多億是真正地打了個大水漂。
當印度政府得知此事後，便派遣了專員對坍塌事故展開調查。而當這名專員在調查了一通後給出的結論竟然比大壩塌陷還要不可思議，他表示：由於該大壩含有非混凝土部分，而這些地方統統都非常適合齧齒類動物生存。此次事故正是由於老鼠在大壩上打洞導致了滲水，最終導致了水流將大壩沖垮。
其實這名官員的調查報告說不通的地方太多了，首先按照他說的，若是老鼠打洞毀壞了大壩，那打洞的老鼠要麼就如同印度電影中的大力士般，唱著歌跳著舞就把大壩咬穿了；要麼就不止一窩老鼠，成千上萬只共同協作，目的就是為了毀壞你印度工程？再者，你一個建了將近半個世紀，花了200多億的工程，竟被幾隻小小的老鼠不到一天就拿下了，這效率簡直比印度施工隊高個幾百倍。
也正是因為印度官員給出的結果太過奇葩，所以當時無論是咱們還是印度網友紛紛都對其進行了吐槽：明明是當代最大的豆腐渣工程，卻硬要把鍋甩給老鼠，看來連老鼠在印度都難以生存下去。
其實，早在該大壩決堤的前幾個月，印度馬哈拉施特拉邦的一處叫做泰威爾的大壩就因暴雨發生過潰堤事故，造成了至少18人死亡。而當地的官員薩萬特向印度人民的解釋是：由於該地暴雨導致水位上漲，這就使很多螃蟹聚集在大壩上繁殖，它們在大壩上挖了很多洞導致大壩決堤。
而從這也能看出來，賈坎德邦大壩坍塌的原因和泰威爾大壩的如出一轍，只不過主犯從螃蟹變成了老鼠，不知道的還以為不光印度人厲害，就連小動物們都是力大無窮的猛士。實際上，就算真的是這兩種動物將大壩弄垮的，但如今都21世紀了，印度工程水平竟然還停留在能被這些小動物阻礙的階段，可見他們這麼多年來到底吹了多少牛。
其實，印度一直以南亞霸主自居，更是事事都要和我國一爭高下。無論是他們軍隊手中五花八門的武器還是近年來事無鉅細的基建，可以說，印度不論幹什麼，都要先把超越我國的口號喊出來。就拿基建來說吧，其實基建往往體現的是一個國家的工業能力。近年來，無數高水平基建的落地讓我國基建狂魔的名號越叫越響，但在印度人看來，我國成績越好就越刺痛他們的心。
不過在印度國內，由於教育體系並不完善，因此導致了他們有財力接受教育的年輕人非常有限，而那些有條件接受教育的印度精英們，在大學時往往會選擇金融、IT等利益更高的專業，而他們在畢業之後，紛紛都會離開印度，去往美國、英國這樣的西方國家。比如美國很多IT巨頭的總裁，正是這些印度籍的精英們。在這樣的惡性迴圈中，導致了印度年輕人很少有願意選擇工科專業的，這就令其國內的工程師、設計師職業非常稀有。
與此同時，這些難得的印度工程師、設計師即使大學畢了業，由於本國基建專案少之又少，再加上印度基建多由外國公司注資，設計師也是外聘的。所以印度的國產設計師們就很難找到實習的地方，水平自然上不去。
其次，由於基建工程往往涉及到徵地問題，而印度自從獨立以後，土地都是歸個人所有的。就算莫迪親自登門拜訪把嘴皮子磨破，這些印度地主依舊是我行我素，靠著收租過日子。就比如在2016年，莫迪曾經為了發展經濟修建高鐵，而在專案落地時，要求徵收的1400公頃的土地在實際交付時只有0.9公頃。可以說，這些印度的地主們正是其基建發展不起來的重要原因。
另外一方面，印度的中央政府在地方基本上是沒有什麼話語權的，印度各邦都有著自己完善的法律以及習俗。與此同時，印度的政客非常喜歡拉選票，而基建工程往往工期長，短期利益又不是那麼明顯，因此，他們對這種前人栽樹後人乘涼的工程並不感冒。
無論是印度軍方，還是各個邦的行政長官，他們最擅長的就是向中央或是其他國家直接喊出一些想象力豐富的口號，從而申請各種經濟補助。在他們拿了錢後，曾經喊過的口號意思一下就行了，而這些錢的大頭自然是落在他們自己的仕途上。可以說，正是這些印度政客徹底地殺死了他們想要大力發展基建的可能。從這點來看，印度不光是在基建上無法超越我國，照如今這麼下去，他與我國在各方面的差距只會越來越大。
