全世界的目光，集聚在這裡。流傳千古的神話，將繼續千古流傳！時間回到1969年7月16日，這是人類邁向月球探索的重要時刻。三名宇航員，駕駛著阿波羅11號飛船，飛離地球38萬公里之外的月球。美國佛羅里達州的肯尼迪航天中心，正在緊鑼密鼓地安排發射前的準備。銀白色的土星5號火箭，緊靠著紅色發射塔旁。預定發射時間，在上午9點32分。來自世界各地，成千上萬的觀眾，安奈不住激動的心情。他們提前數小時，絡繹不絕地趕來，或者正在趕來的路上。翹首以盼著，期待壯美時刻的到來。
工作人員，開始給土星5號燃料罐，裝填燃料。第一級的燃料是煤油，幾天前已經預裝完成，現在要給第二級和第三級裝填液氫燃料。還要給第一級到第三級，裝填液氧氧化劑。液氫和液氧，要求存放的溫度很低，而且，易燃易爆。通常要求在，零下200攝氏度的環境中存放，否則很容易揮發掉。所以，不能提前預裝，只能在發射前開始裝填，需要5小時才能完成。因此，工作人員，在距離發射時間，還有8小時15分鐘的時候，才能開始啟動這項工作。
與此同時，參加登月探險的阿姆斯特朗、奧爾德林、柯林斯三位勇士。早餐過後，開始調整檢查宇航服，整裝待發。這次登月行動，阿姆斯特朗，擔任阿波羅11號的指令長；柯林斯擔任，代號為：哥倫比亞指令艙的駕駛員；奧爾德林擔任，代號為：鷹的登月艙駕駛員；發射前2小時零5分，三名宇航員搭乘電梯，進入宇宙飛船的指令艙。離發射時間，還有1小時40分鐘。他們認真檢查了，故障應急反應預備方案，以及試驗了緊急逃生裝置。隨後，從指令艙傳來了，指令長阿姆斯特朗的聲音：飛行準備完畢！此時，馮·布勞恩博士，肯尼迪航天中心主任，庫特·德布斯和他們的團隊成員，正在發射控制中心，一排儀表板後面。他們全神貫注的，盯著儀表板上的監視器，因為透過這裡，可以觀察到數公里外的火箭發射場的情況。
隨著發射倒計時的播報，土星5號開始離開地面。它推動了阿波羅11號飛船，帶著人類的夢想，向月球開始進發。飛向月球，一切都很順利。發射後2分15秒，第一級火箭5個發動機中的中間一個停止噴射。本來向後噴的火焰，開始向旁邊噴射，像逐步開啟的傘一樣。航天中心不斷傳出：阿波羅11號，我是休斯敦，發動機情況良好！準備甩掉第一級火箭。發射後2分42秒，第二級火箭點火，甩掉了第一級火箭。此時，飛船正以每秒2.7公里的速度，在離肯尼迪宇航中心95公里的高空飛行。第二級火箭一邊提高高度，一邊慢慢向水平方向調整飛行姿勢。9分11秒，第二級火箭燃料燒完被甩掉，第三級火箭開始點火工作。第三級發動機，是一種可以多次啟動的發動機。它的第一次噴射是為了使飛船，進入地球的環繞停泊軌道。此時，你或許會疑問，為什麼不直奔月球呢？
這個問題就要從，地球到月球的飛行速度，開始解答。必須以每秒接近11公里的速度，才能順利到達月球。而這個速度，超越了正常人體的承受負荷，對宇航員的身體傷害極大。更重要的是，月球圍繞地球的軌道，面對赤道形成大約15°的夾角，必須透過環地軌道，進行調整切換。然後，再讓它進入月球軌道面。第三級發動機在發射後11分40秒時停火，幾乎完全按照原定的計劃，進入了環地軌道。阿波羅11號，用1小時28分17秒，繞地球一週後決定，1小時後就開始向月球進發。宇航員對飛船的各部分進行了最後的檢查，向地面控制中心報告：休斯敦，阿波羅11號，各項引數檢查完畢，一切正常！阿波羅11號，制導裝置正常，雷達追蹤無誤。1分鐘內點火，向月球挺進！接收到命令的阿波羅11號，離開繞地軌道，順利地飛向月球。到達月球的路程有38萬公里，阿波羅11號，準確地進入了奔月軌道，令人興奮。需要經過73個小時的飛行才能到達。
第三級火箭前端的指令艙和服務艙被人們稱之為母船。7月17日凌晨1點40分，第三級火箭和母船分離。第三級火箭上部的貯藏艙裡裝著登月艙。與火箭分離後的母船必須調轉方向，旋轉180度，面對著第三級火箭。宇航員柯林斯握著操縱桿，反覆做著上下、左右、旋轉等動作。使用外圍的小型發動機，噴射過氧化氫作為輔助動力，來調整方向。終於把母船掉過頭來。讓指令艙的錐頂，對準第三級火箭的頂端。並且，指令艙的雷達，不斷地進行測試著登月艙的方向和距離。透過計算機驗證之後，向制動發動機傳達工作指令。柯林斯，把指令艙窗上的刻度，對準登月艙上的連線目標。最終母船錐頂聯結器，完美地進入連線孔。孔的內壁和錐底的三個鉤環，緊緊地咬合在一起。孔內壁的12個卡銷與聯結器彈簧卡扣也嚴密吻合。指令艙和登月艙對接在一起。對接完成後，登月艙從第三級火箭中被推了出來。
第三級火箭，就這樣完成了它的使命。被送進離奔月軌道，很遠的太陽環繞軌道。阿波羅11號，把登月艙頂在母船的頭頂，直奔月球而去。在阿波羅11號飛船，距地球3萬公里時，速度降到每秒2.73公里。奔向月球的航線，是個橢圓形的軌道，從兩側包圍著地球。隨著阿波羅11號，不斷地遠離地球，飛行速度也在逐步放緩。此時阿波羅11號，開始自轉飛行。為什麼要採取這樣的飛行方式呢？因為在真空的宇宙裡，朝著太陽的一側，會出現攝氏100至200度的高溫。而揹著太陽的一面，卻是攝氏零下100至150度的低溫。宇宙飛船的金屬外殼，就會因此變形扭曲而毀壞。所以，必須讓飛船，以每小時三週的週期慢慢地自轉，均勻地承受太陽的熱量。指令艙上有5個視窗，宇航員可以體驗到，每小時3次的日出和日落。由於飛船的自轉，飛船裡的時間概念和地球上的也不相同。但是，人們所說的時間，仍按地球上的概念。
飛船進入奔月軌道後，火箭發動機已停止工作，飛船完全靠慣性向前飛去。柯林斯，開啟自動導航裝置來監督飛行。休斯敦控制中心，指示他們吃完晚飯後，於當天晚上11時30分開始睡覺。7月18日清晨，在休斯敦控制中心的呼叫聲中，宇航員們迎來了奔月飛行的第二天。發射後的25小時5分30秒，阿波羅11號飛到地球和月球的正中間，離地球約19萬公里，速度減到每秒1.56公里。還剩下一半的路程。第二天的工作重點，是阿波羅”11號飛船，在奔月軌道上進行軌道修正。由於受地球引力的束縛，越來越小。飛船飛行的實際軌道和速度設計，會受到月球引力的影響。產生計算偏差。如果不糾正這種偏差，就很難抵達月球。為了修正軌道，必須暫停飛船的自轉，透過裝在服務艙上的火箭發動機的噴射，修正飛船的航向。
經過1小時40分鐘的軌道修正，軌道偏差減小到每秒0.15米以下。阿波羅11號，又重新恢復了自轉飛行的方式。當天晚上17點32分，阿波羅11號飛船，向地球傳送了電視實況轉播。宇航員向地面，詳細介紹了指令艙內的情況。三名宇航員已完全適應了失重飛行，他們都很輕鬆愉快。第三天，早晨7點半左右，奧爾德林首先醒了過來。發生了意想不到的事情，起床方便以後，卻出現了一點尷尬。阿波羅飛船上沒有廁所，宇航員的便溺是先貯到罐裡。然後，透過管道排出艙外。可是，在真空中的飛船，一點點的物質排出，也會導致飛船，往物質排出的相反方向運動。於是，指令長請求了與休斯敦的對話，然後決定採取向飛船兩側，同時排汙的方法，順利地解決了這一問題。第三天是非常重要的時刻，開始第一次換乘登月艙，檢查裝置的日子，電視也將實時轉播登月艙的內部情況。
留在指令艙內的宇航員柯林斯，首先充當攝影師的工作。他拍攝了阿姆斯特朗和奧爾德林，開啟指令艙和登月艙的艙口，透過連線口，走進登月艙的過程情景。之後，進入登月艙的兩名宇航員，把電子錄影機拿到登月艙內。進行電視節目的拍攝，此時飛船已離地球32萬公里！拍攝持續了1小時30分鐘。結束之後，阿姆斯特朗、奧爾德林仍留在登月艙裡，認真地檢查著這項裝置的執行狀況。他們的檢查和準備工作，已經超過了預定的時間。一直到下午7時30分，才回到指令艙。阿波羅11號發射62小時後，順利地到達了，離地球34.6萬公里，距月球6.1萬公里的位置，飛船開始下降。第四天，飛船就要進入繞月軌道了。進入繞月軌道，飛船必須減速，否則的話，飛船將只是繞過月球，沿著原先的那個橢圓轉移軌道返回地球。
宇航員們等待著休斯敦的命令，減速必須依靠服務艙的發動機作逆向噴射。阿波羅11號，距離月面高110公里時，將以每秒2.57公里的速度飛行，將進入被月球引力捕獲的拐點，極速飛向月面。同時，月球將會阻斷地球和飛船聯絡的無線電波。因此，必須在它還沒轉到月球背面之前，準確地測試出飛行的速度，以及月球之間的距離。阿波羅11號，飛入繞月軌道！經過一分鐘後，距離月球只有120公里了，聯絡阿波羅與地球的聯絡中斷了，只憑飛船單獨飛行。艙內頓時充滿著緊張的氣氛，休斯敦控制中心的大廳裡一片肅靜，人們以祈禱的心情，等待恢復聯絡，此時焦慮的心情佔據了每一個人的心絃。氣氛空前的緊張，可以說分秒如年！此時此刻，三名宇航員正駕駛著科學之舟拼博於險灘。目不轉睛、全神貫注地盯著各種指示盤。
而奧爾德林，則在大聲複述著資料。柯林斯手握著操縱桿，隨時準備手動操控。氣氛顯得有些凝重，聯絡中斷8分鐘之後，終於收到指揮中心，啟動發動機的指令，飛船隨著發動機的震動在減速，噴射持續了5分57秒，速度減到每秒1.6公里時，發出停機的指令。沙沙的雜音消失了，從38萬公里之外傳來了清晰的聲音：我是阿波羅11號，這種聲音顯得格外親切，控制中心大廳裡的氣氛一下子活躍起來，人們都鬆了一口氣，這意味著一切都很順利。阿波羅11號，已成為月球的衛星了。在距離月面110公里的高度，已經可以透過飛船的舷窗，看到月球的大概地貌特徵了。一直高懸天空中，皎潔的月亮，應該揭開廬山真面目了。美麗的月球動人的傳說，此時會給我們什麼樣的答案呢？
繞月飛行第三週的阿波羅11號，透過鏡頭中展現給我們的畫面。卻是荒涼的火山口、滿眼的隕石坑、乾裂的河溝和枯死的海洋。雖然，有些失望，但還是令宇航員非常興奮。這是除地球之外的世界，也是離我們最近的天體。 因為，他們將要踏上這塊，寂靜和荒涼的月面。阿波羅11號繞月飛行了12周。阿姆斯特朗指令長和宇航員奧爾德林，已經換乘登月艙。開始用登月艙的無線電與休斯敦通話。柯林斯獨自操縱的哥倫比亞母船。1小時30分後，柯林斯操縱分離手柄，哥倫比亞和鷹分離開。為了防止發生意外，只是稍稍拉開距離，保持著安全距離，隨時準備對接的狀態飛行著。在確認狀況良好之後，登月艙開始逆向噴射，逐漸向月面下降。而母船依然在繞月軌道上飛行，等待登月艙從月面歸來，隨時進行返航對接。
