記者 權五恩
韓國蔚山現代重工8號和9號船塢夜景。/ 現代重工網站截圖
韓國造船業將全球造船訂單的頭把交椅拱手讓給了中國。然而，透過選擇和贏得高附加值船舶訂單，韓國造船業的盈利能力已超過中國。
據英國造船和航運市場分析公司克拉克森研究公司2日稱，2021年全球共投放1846艘船舶，4573萬CGT（標準船舶當量噸位）。其中，中國獲得2280萬CGT（95艘）訂單，市場份額達到50%，位居全球第一。韓國以 1735CGT（40 ）的訂單位居第二（38% 的市場份額）。
根據反映的年終訂單，最終統計可能略有不同，但排名很難逆轉。韓國自2018年以來連續三年保持訂單收入第一的位置。然而，隨著中國以集裝箱船為中心的訂單合同，訂單量差距擴大。
然而，韓國的盈利能力似乎有所改善，因為它集中贏得了液化天然氣（LNG）船等高附加值船舶的訂單。截至去年11月，韓國每艘船的平均運費為1.23億美元，是中國3500萬美元的3.5倍。
由於韓國造船業去年成功拿下大型訂單，預計2022年將繼續拿下高附加值船舶訂單的策略。韓國造船海洋工程（009540）、大宇造船海洋工程（042660）、三星重工（010140）為國內“三大”船舶，價值458億美元（約合54.48萬億韓元），是去年訂單目標的145% （317 億美元）。該公司已獲得兩到三年的工作價值。2003 年和 2007 年，三大造船企業均超額完成訂單目標，並透過下調次年目標集中提高船價。
翻譯：紅蝴蝶蘭 來源：韓國朝鮮日報
