2021年，造車的、賣車的、跑車的、修車的，也包括我們這些說車的，大家過得都挺不容易；再過一個月，2022年北京冬奧會就要來了，這屆冬奧會的主題口號是“一起向未來”，雖然普遍預測2022年的商用車和貨運市場仍然不太樂觀，但大家必須都得挺住，才能“一起向未來”。
對於冬季運動可能很多人不太熟悉，但這次冬奧會對商用車行業影響其實還是挺大的。2021年8月，為了備戰冬奧會，唐山釋出限產方案，要求運輸車輛全部採用新能源或達到國六排放標準的汽車，並禁止國五及以下重卡運輸，這個方案要持續至2022年3月13日。唐山只是一個縮影，整個京津冀地區的限產基本都是這個力度。眾所周知，一季度是商用車的傳統旺季，很多企業都在準備搶開局，但和2021年相比，2022年的開局不好搶。
沒辦法，商用車就是政策市，市場好壞有一多半是政策法規說了算。2020年創歷史的160多萬輛重卡銷量怎麼來的，大家心裡都清楚，所以2021下半年市場出現大跌，大家也得欣然面對。不能因為市場下滑就罵街，也不能因為賣不動車就拆臺。
就在2021年7月，國際奧委會宣佈，我們十分熟悉的奧林匹克口號“更快、更高、更強”，已經被修改為“更快、更高、更強、更團結”，加入“更團結”的目的是為了強調人類社會在困難時期團結一致的必要性。
受疫情反覆、環保壓力、市場過剩等因素影響，2022年有可能是商用車行業近5年行情最差的一年，也可能是未來5年種最好的一年。近期很多人預測重卡市場還能保持在100萬輛水平，但從最近3個月的銷量來看，如果沒有大的刺激性政策出臺，基本沒有可能。所以，大家要做好長期過苦日子的準備，在這種情況下，更需要團結，而不是無謂的內鬥。
都說商場如戰場，價格戰不是不能打，而是現在不是時候。這個時候需要大家一起坐下來，看看如何才能把國六的成本降下來、服務搞上去，儘快讓使用者接受國六；如何一起合作佈局新能源，減少資源重複投入，儘早實現市場化。千萬不要和當年國三升級一樣，被一根共軌卡了脖子，最終都是給別人做了嫁衣。
2022年，由戴姆勒卡車、大眾TRATON（控股曼恩和斯堪尼亞）、沃爾沃集團這三大巨頭成立的充電基礎設施合資公司將要在歐洲投入運營；2021年3月，戴姆勒卡車和沃爾沃集團這對歐洲市場的老對頭聯合宣佈，雙方以對半股比建立了一家燃料電池合資企業；8月，戴姆勒卡車與康明斯正式簽約，後者將為戴姆勒卡客車供貨歐七中型柴油機。從上述一系列動作來看，面對節能減排帶來的巨大壓力，歐洲的商用車企已經攜起手來，形成了一種有競爭、有合作的新局面。
企業競爭的目的是什麼？不是為了搞垮對方，而是讓自己變得更強大。我們再回歸到體育話題。筆者是一名資深球迷，中國足球職業聯賽成立起就開始看球，從甲A到如今的中超，發現搞了20多年的職業足球之後，中國足球的水平最終反而退步了，連打越南這種曾經的魚腩球隊都心裡沒底了。當初辦職業聯賽的初衷是為了國內練兵、提升能力、一致對外，但隨著金元足球的開啟，讓職業聯賽處於虛假繁榮之中，一旦泡沫被戳破，留下的只有一地雞毛。
國內的商用車行業這些年一直處於高速增長期，但除了銷量資料之外，企業的核心競爭力是否同步提升？攻克了哪些關鍵技術？在海外市場能否與歐美競爭對手正面抗衡？恐怕答案都不會令人滿意。
中國商用車強大的標誌是什麼？絕不是市場銷量，而應該是綜合實力。所有企業參與市場競爭的目的不僅為了國內稱王，更要透過在國內練兵積累的實力走向全球。2022，一起向未來！
