臨時性建築
快速施工方式及後續利用
運輸
無論是體量較大的組合單元還是體量較小的單元構件，在設計之時就應當考慮運輸問題海陸空三種運輸方式在運輸容量運輸時間和運輸成本上各有優劣於需要頻繁異地重建的臨時性建築來說，所選運輸方式的尺寸限制也會反過來影響建築的設計。
海陸空三種運輸方式中海運成本低能進行遠距離和大量貨運;缺點為受氣候條件影響大、而且運輸速度慢、還需要其他運輸方式配合與銜接。空運速度快，單位運輸成本高，對運輸貨物尺寸和數量都有限制且易受氣候影響，同樣也需要與其他運輸方式配合陸運包括需要與其他運輸方式配合陸運包括公路和鐵路，公路運輸靈活性強、便於因地制宜、實現點到點運送，但運輸速度相對較慢且單位運輸成本相對較高鐵路運送速度快效率高、載運量大、不大受氣候條件影響，缺點為靈活性差、也需要與其他運輸方式配合與銜接。在互集大多數專案中，陸地運輸是比較多客戶的選擇。
臨時性建築移動和運輸需要根據路程遠近、構件或者單元體的大小合理經濟的選擇運輸方式建築設計之前應該弄清楚所選運輸方式尺寸限制，例如公路運輸可用最大的貨車為高低板車(圖3.14)車廂長185米，寬3米特種車可在車頭後加掛組車，最長可以達35米，高度從地面起不得超過4米，載運集裝箱的車輛不得超過42米，因此建築預製構件或者單元長寬高都必須在設計時慎重考慮。
集裝箱透過標準化以及由此建立的一整套運輸體系能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標準化，並且以此為基礎逐步實現全球範圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋樑、隧道、多式聯運相配套的物流系統1因此集裝箱不僅能方便運輸貨物，用集裝箱改造而成的臨時性建築在運輸方面有也先天優勢。
材料堆放
材料堆放與管理是否合理直接影響施工速度，材料堆放應該遵循整齊、合理。“先進先用”的原則，儘量保證場地堆放有序，最好有專人提前對材料堆放進行統籌。
拆卸與後續利用
全週期視角下的臨時性建築必須考慮拆卸與後續利用的問題，因此它們也間接影響快速建造。建築拆卸在設計之初就應該與建造方式協同考慮，儘量減少溼法作業和不可逆連線。
拆卸過程應該儘量避免構件或者模組受損，建築構件或者模組應該合理有序地安排拆卸順序以便運輸和後續利用，通常拆卸速度比建造速度要快上…倍甚至更多的時間朱競翔團隊在四川建造的下寺村小學因為高鐵高架橋部分進過基地團隊與該村達成協議計劃將其拆卸後在有需要的地方重建。該建築基本由輕鋼骨架、板材和門窗構件組成，因此分類清晰明瞭，整個建築計劃三天內全部拆卸，而房子的建造時間是兩週。
臨時性建築後續利用除重建之外還可以將建材進行回收利用重新將其納入可持續性的迴圈週期當中，互集認為這也是當今臨時性建築的發展趨勢。
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