排行榜應該是人類營銷史上最成功的的模式之一,它通常會以不囉嗦好消化、具有權威感的總結方式讓消費者樂此不疲。比如喜愛旅遊的人會不自覺翻開“一生不得不去的N個地方”等等,給人的感覺就像是一盤精心準備的資訊小甜點擺在了自己面前,不看一下很容易讓人產生一種類似“煮熟的鴨子飛了”的沮喪心情。
同時,排行榜中具備的認同感和從眾感,也催生出五花八門的非科班榜單,尤其是在汽車這種大件商品上,人們或為恰飯或為流量和熱度,往往會導致其評測排行的真實性出現較大偏差。在魚龍混雜的同行襯托下,J.D.Power這家始終堅持獨立、客觀、科學態度評測標準的國際市調研究機構,就顯得格外值得信賴,每一次的評測調查報告,都能在汽車圈內掀起不小的波瀾。
比如J.D.Power剛公佈的2021年度十大最佳SUV的評測榜單,就是透過認證車主對車輛內飾、效能以及體驗等多角度調查彙總而來,在一定程度上保證了評測的真實性。雖然這是隻針對美國市場的調查報告,但隔山不隔行,並且榜單中的多款車型在國內也可以買到,所以這盤異地的資訊小甜點,依舊值得消費者們略品一番。
德系寶馬可謂是在這次評測中一騎絕塵,旗下的寶馬X4、寶馬X6和寶馬X7包攬前三。由於寶馬偶數車小眾不走量且售價偏高的特性,寶馬X4和X6在國內的保有量其實並不算太高,不過在北美市場卻是混得相當可以,憑藉著動感十足的造型設計以及不錯的駕控體驗,在本次評測中獲得頗高的認可。而作為寶馬首款7座全尺寸SUV,進口售價百萬級別的寶馬X7,在內飾質感和科技配置的實用性上,也俘獲了不少消費者的芳心,再次凸顯出其家族旗艦SUV的獨特魅力。
在國內日漸式微的韓系品牌起亞,在北美市場上卻是如魚得水,在這次年度十大最佳SUV榜單中,秀爾、獅跑和Telluride(國內的姊妹車型是現代帕里斯帝)分別佔據第4-6名。秀爾和獅跑之所以能夠得到車主較高的認可,依舊還是憑藉著無往不利的價效比表現,耐得住推敲的產品力搭配親民的售價定位,典型的真香組合。不過對於起亞秀爾在國內停產,還是挺遺憾的,希望TA能抓住這次電氣化的浪潮,攜電歸來,帶給我們新的驚喜。
日系SUV在此次榜單中也繼續保持著頗高的參與度,主打日系豪華的雷克薩斯RX和UX,為家用和舒適而生的日產樓蘭,以及以“不變應萬變”的豐田紅杉,這四款車填補了年度十大最佳SUV剩下的空缺。
深耕北美市場多年的雷克薩斯兄弟紛紛入選,算是意料之中。在國內冷門到靠眼緣賣車的日產樓蘭,在北美卻被捧到漲價,讓人咂舌。豐田紅杉作為專攻美國市場的一款全尺寸SUV(實際上就是坦途加蓋),能在不大改的情況下保持13年的熱銷,足見在北美消費者心中的地位,有意思的是,此次入圍,極具成熟性的動力系統功不可沒。
這次J.D.Power推出的年度最佳SUV榜單,大家權當是一種參考就可以了,因為不同市場的使用者對SUV需求的差異化,導致其借鑑價值大打折扣,比如起亞獅跑、日產樓蘭等在國內基本就是壓箱底的存在,在北美市場卻能一躍成為座上賓,這難不成是“雙標”太嚴重了?
*部分圖片來源於網路,如有侵權請聯絡刪除