年關將至，不少朋友會選擇在此時購入一臺新車以犒勞過往的拼搏，年輕人買車尤其是第一臺車型往往會抱有比較高的期待，時尚、動力、科技體驗都不想落下，當然價格也不能太高。16萬左右買電動車，大家印象中可供選擇的，相信多數還是集中在自主品牌，不過今天帶大家體驗的一款純電轎車—雷諾江鈴·羿，入門款不到14萬，合資身份並且還要出口歐洲，那麼它會是這個價位年輕人購車的高質量之選嗎？試駕體驗見分曉。
聽到這臺新車的名字，可能有些朋友會覺得陌生，簡單給大家介紹下，羿是雷諾集團和江鈴集團合資打造的首款純電平臺新車，是一臺緊湊純電轎車，車長4675mm，軸距2750mm，和特斯拉Model 3差不多尺寸，主打A＋級純電市場，羿不僅在國內銷售，也將在明年出口成為雷諾在歐洲市場的新車，2022年5月後，羿將正式實現中歐同標供貨，是名副其實的全球車。
羿在今年9月份已經正式上市，共6款車型，補貼後價格區間13.98-19.58萬元，先彆著急說貴，雙電機入門配置車型只要16.38萬。賬面資訊上，羿目前是有NEDC 450km和500km兩個續航版本，前者為前後雙電機四驅，能實現5.8秒的百公里加速；後者為前置單電機前驅，續航更長。由於羿上市的時間不算短，關於內外飾設計方面就不過多贅述，網路上已有不少詳盡的報道，此次著重於關於羿的駕駛體驗、輔助駕駛實用性、續航表現、車機功能豐富度這四個方面的體驗感受。（我們今天試駕體驗的是羿的頂配車型—尊耀科技雙電機版）
羿有一級、二級、三級能量回饋模式（對應低、中、高），但無論是哪一擋鬆開加速踏板後的減速感都不強，你沒有聽錯，就算是動能回收力度最強的第三級，也只比大家印象中電動車動能回收力度最弱的一級，減速感明顯一點點，而一級和二級以筆者的感受來說，幾乎就是同燃油車一樣滑行的狀態了。另外，能量回饋也提供有完全關閉的選項，不過一級或二級開啟的狀態下，也完全不影響駕駛感受。
和同級大多數車型切換轉向模式後手感差不太多不同，當速度起來後，羿是無法自由切換轉向模式，會提示車速轉角限制，猜測也是為了能將兩種轉向模式做出駕駛感受上的明顯區分。
這臺車還有關於油門、轉向、能量反饋力度有非常多種的組合方案，筆者關於駕駛性的一堆模式都試過後，給大家總結出了兩套不同風格的搭配，標準駕駛模式搭配舒適轉向手感，同時能量回饋二級，很順，也最推薦日常；駕駛模式和轉向模式都為運動，搭配第一級能量回饋，加速最暢快，操控靈活度最好，適合偶爾“放肆”一下。
總的來說，這臺羿是保證日常駕駛輕鬆基礎帶來了一些些運動感，關於駕駛性上有非常多種的組合方案，不同組合方案下的駕駛感受差異明顯，著也保證不會開起來過於無趣，如果是年輕人買車，這會比完全偏向舒適的車型更有吸引力。
面對曲率不算大的彎道，自適應巡航系統也是能把車輛降低到合適速度確保透過，不會突然性退出，而車道保持系統能將車輛平穩固定在車道中央。此外，系統會根據高德地圖資訊，自動識別道路階段限速以及區間限速，超速後會發出畫面以及聲音雙重警示，提醒駕駛員避免超速違章，這部分還是很實用的。總結來說，基礎輔助駕駛功能的體驗不錯，是真正能給日常用車帶來便利性。
前文中沒有給大家提及電池容量，是因為官方還沒有公佈具體資訊，不過據試駕當天和廠商工程師溝通，羿的三元鋰電池包容量為59kWh，單電機和雙電機車型一致，使用的是孚能的軟包電芯。
根據電池容量以及儀表顯示掉電比例24%計算，此次行駛共消耗電量14.16kWh，再結合實際行駛路程76.8km，可以估算百公里電耗為18.4kWh/100km，以此電耗計算，那麼實際行駛距離只有三百多公里了。
單看電耗資料對於一臺單電機緊湊轎車是有些偏高了，不過此次是4人滿載狀態，駕駛方式也有些隨意，運動模式以及低能量回饋等級佔大多數時間，急加速和急剎車都有，還有里程不短的高速路況。日常正常通勤，平穩緩和一些駕駛，相信能跑到正常水平15kWh/100km以下。
從B柱下滑直至車尾的線條非常自然，溜背設計也是羿外形的一大特色。羿車長4675mm，軸距2750mm，體量並不大，不過不到4米7的車長，做到2米75的軸距，純電平臺的優勢還是非常明顯的，燃油車很難企及，具體空間體驗如何？下文揭曉。
從任何一個角度來看，羿都是很緊湊運動的風格，沒有偏差，前後一致的弋型燈組帶來了不錯辨識度。羿在雙電機車型上，都是提供有外形運動套件，包括紅色飾條旋風輪轂加上紅色卡鉗、高亮黑車窗飾條，原廠套件的一體性不錯，沒有汽配城風。希望這些後期也能下放到單電機車型上，可以是選裝的形式，畢竟視覺運動感的提升還是相當明顯。
首先來說說功能方面，車機是內建了iFLYTEK娛樂生態系統，支援聯網，常見的線上QQ音樂、高德地圖導航這些不用多說，娛樂性上，在車內聽個脫口秀、相聲評書，刷個影片都是支援的；便利生活上，可以查天氣、查違章，推薦周邊美食、電影、停車場等等。總的來說，除支付外，手機常用的，這套車機系統幾乎都能辦到，後期也是支援OTA升級。
另外在操作體驗上，常用的功能都在第一級選單，介面簡單，沒有上手難度，而且支援手勢控制，包括介面系統切換、接打電話等等都可以手勢操作。不足的是車機系統的網路並不算好，不知道是不是個例，通常一個介面需要載入一會，才能完全顯示資訊和圖片，另外在不同介面之間切換時，通常需要重新載入。語音控制系統來自科大訊飛，實用性不錯，響應速度和識別準確率都讓人滿意，車內調空調開車窗的簡單操作基本不用動手，並且還支援15-60秒的免喚醒以及音源定位，同級之中並不常見。
提個小建議，語音指令下達以及接受執行的介面能做成對話方塊的形式就更好了，目前只有簡單的圖示，語音指令也只是顯示在螢幕上側，很多時候不清楚指令撥出了沒有，不夠直觀。
·空間體驗
由於車底平鋪電池的原因，相比燃油轎車，羿車內乘客的坐姿會明顯感覺高一些，不過從體驗來看，對頭部空間影響不大，車尾溜背造型也沒有明顯壓縮後排乘客頭部空間，這主要由於前後排乘客頭頂上方是天窗開口位置，頭部空間有一定延伸，很討巧。2750mm軸距的優勢很好發揮出來了，只要不是身高超過1.9米，體重過兩百斤的朋友，後排都能留有寬裕的腿部空間。
就產品力展現上，羿帶來了不錯的誠意，開起來會比同級大部分車型都更靈活有運動感，關於設計、科技、智慧、空間各方面都沒有明顯短板，中歐同標的品質也可以放心。唯一就是最長500km的續航在當下有些表現普通了，但如果您大多數用車場景都在城市內出行，那麼一週所需也是夠用的。最後關於選購，如果不是對動力有特別強烈的高需求，單電機車型完全可以考慮，16.08萬的500km光耀豪華長續航版就是最具價效比之選，各方面配置以及動力都能夠很好滿足日常使用需求。
