大眾ID.3作為大眾ID系列首款量產車型，在歐洲市場絕對算是“明星”，目前已經累計售出了10.9萬輛，一舉成為歐洲市場緊湊型電動車的銷量冠軍。而反觀大眾在國內的新能源之路卻是另一番景象，其中受阻的原因很多，但並沒有阻止大家對其的期待。而由上汽大眾引入國產的ID.3則可以看做是“破冰者”，面對同質化越來越嚴重的純電動車市場，ID.3就像是身著“潮牌”的Z時代青年，向世人闡述科技化不是唯一，鮮明的潮流個性元素仍是靚麗的標籤。而它面對已被自主品牌站穩腳跟的純電動緊湊型車細分市場，能否打破僵局？本期質選車將為您詳細解讀。
一、基本資訊及產品亮點
上汽大眾ID.3共推出3款車型，起售價定在16萬元以內，相比此前推出的兩款純電動車型顯然更加親民。新車基於大眾MEB平臺打造，採用ID.系列家族式設計，定位為緊湊型車，NEDC綜合工況續航里程430km。
上汽大眾ID.3作為大眾ID.家族的“鼻祖”，自然採用了與ID.4 X和ID.6 X相似的家族式設計風格，視覺效果有著較強的未來感。前臉採用了扁平化的設計風格，搭配貫穿式LED日間行車燈以及自發光LOGO，夜晚有著很高的辨識度。同時，作為大眾MEB純電驅平臺產物，新車充分利用了佈局靈活的優勢，雖然車身尺寸不長，卻有著接近A+轎車的軸距，得益於後置電動機佈局，座艙可以儘可能前移，並且為了解決視野盲區問題，還增加了尺寸較大的三角窗。此外，座艙前移也意味著前軸位置會相對靠前，這樣就獲得了較短的前懸，進而提升了轉向靈活性，也帶來了更快的車頭指向性。
ID.3的內飾雖然延續了大眾ID.系列家族風格，但配色方案與大眾Up！更相似，尤其是在個性配色內飾包的加持下，黑白雙色強烈的對比營造出年輕與時尚的氛圍。同時在配置方面，ID.3也絕對能算得上主流，如全液晶儀表、多色可調車內氛圍燈、AR增強現實HDU平視顯示系統、座椅加熱以及車家互聯等熱門功能均有所配備，而且大部分操作都可以透過智慧語音來實現，大幅減輕了學習成本，上手更容易。
二、產品競爭力分析
雖然合資品牌在純電動緊湊型車市場投放產品並不算晚，但大多都是試水產品，以“油改電”車型居多，目的是探究市場環境以及未來產品方向。當大方向確定之後，真正發力純電動車市場多數會選擇從底盤架構開始，一步一步研發，最終到產品端可能需要稍加時日，這一點就與自主品牌的發展方式不太一樣。正因如此，導致純電動車市場中真正靠譜的合資品牌車型數量並不是很多。而能與上汽大眾ID.3形成競爭關係的，當屬雪佛蘭暢巡和北京現代菲斯塔。
從價格上看，三款車型的售價區間都有部分重疊，續航里程三者表現也相差不大，均超過400km，其中北京現代菲斯塔純電動的續航里程最長，為490km。動力方面也是各有千秋，但整體差異也不大，均能保證日常用車需求。
設計方面則各具特色，有意思的是，雖然上汽大眾ID.3的車身尺寸最短，但其軸距卻是最長的，可見大眾MEB純電動模組化平臺在空間最佳化方面有著很高的造詣，這也是電動車專用平臺的優勢所在。外觀和內飾設計，也是上汽大眾ID.3特色最鮮明，扁平化的風格加上標誌性的貫穿式燈帶和自發光LOGO，夜晚點亮後辨識度極高。上汽通用雪佛蘭暢巡雖然同樣有著時尚的設計風格，但仍沒有擺脫傳統燃油車的束縛，看上去並沒有很明顯的純電動車型特徵，科技感略顯欠缺。而北京現代菲斯塔純電動為“油改電”車型，設計與汽油版車型有著很高的相似度，並且為了彰顯其純電動車身份，前格柵換裝了封閉式造型，特點是有了但卻有些違和，很難說是加分項。
具體到車輛配置層面，在保證價位儘可能相近的前提下，三款車型表現差異明顯。曾以配置豐富，價效比高而聞名的韓系車卻在此次對比中敗下陣來，或許是因為“油改電”的早期產品原因，單車成本還較高。而在人們的傳統印象中，雪佛蘭的定位要略低於大眾，所以按理說同等價位下，雪佛蘭車型的配置應該比大眾更豐富一些，但在純電動車領域，這套傳統燃油車的刻板印象完全不適用，價格更低的上汽大眾ID.3有著更為全面的科技和舒適性配置，同時還有多項主動安全和輔助駕駛功能駕駛，表現無疑更加出色。
三、產品質量&服務趨勢分析
作為上汽大眾的全新緊湊型純電動車，ID.3是否會有發生質量問題的隱患？對此，我們將從過去一年上汽大眾ID.系列車型的故障問題入手，透過故障問題比對，從而初步預測未來新車質量問題的發展趨勢。由於ID.3是全新車型，因此我們將透過對同品牌的ID.4 X和ID.6 X車型近一年來的投訴情況進行分析。
透過篩選上汽大眾ID.系列車型近一年的投訴資料可以發現，故障問題比較分散，投訴量相對較多的是 “影音系統故障”，但投訴量僅為個位數。考慮到上汽大眾ID.3依然為MEB平臺打造，且同樣採用了MOS多媒體系統，所以依然存在出現上述問題的機率。具體表現如何，還要待其上市使用一段時間後才能有定論。
隨著我國汽車市場的不斷髮展，品牌售前/售後服務的水平高低，購買體驗的好壞已逐步成為影響消費者最終購買的重要因素。因此我們將基於車質網海量大資料，透過對過去一年品牌或車系普遍存在的服務問題進行分析，為消費者購買車型提供更為客觀的參考依據。
由於ID.3為全新車型，因此我們將透過對上汽大眾ID.系列車型一年來的服務問題投訴情況進行分析。透過篩選投訴資料可以發現僅有1宗投訴，投訴問題為“價格不透明”。透過進一步分析可知，“價格不透明”的情況主要表現為經銷商擅自將直銷模式的ID.系列車型降價處理銷售。據瞭解，該問題已受到上汽大眾集團的重視，並對該經銷商進行了處罰。
在衡量新車售後服務口碑方面，我們將透過企業對於車主投訴的回覆情況進行分析，相對客觀地對於新車未來的售後服務口碑有所預判。據車質網資料顯示，近一年上汽大眾ID.系列車型投訴的回覆率達到了100%，高於同期合資品牌平均水平，可見廠家對於車主的訴求非常重視。
四、售後服務政策及網點分佈
政策方面，上汽大眾將為首任車主提供終身免費車輛保養、終身免費道路救援以及一年免費公共充電等禮遇。除此之外，所有車主均能享受8年或16萬公里三電安心質保、尊享流量權益、貴賓特權售後服務、36期0息金融方案、品牌充電牆盒免費送裝、6年或18萬公里整車質保、出行服務大禮包等權益。
車輛購買後勢必要涉及到車輛的日常保養，這時品牌經銷商門店的數量多少以及分佈情況就很重要，甚至會對消費者是否購買該品牌車型產生一定影響。據車質網資料統計，上汽大眾目前在國內的經銷商門店共1017家，覆蓋31個省、自治區和直轄市，其中廣東、浙江、江蘇的經銷商數量相對較多。總體來看，上汽大眾的經銷商數量在眾多合資品牌中表現優秀。
總結：
雖然上汽大眾近幾年在純電動車市場不斷髮力，先是試水的朗逸·純電，後是基於大眾MEB純電動模組化平臺的ID.4 X和ID.6 X，可謂是態度積極，但收效甚微。這裡面有宣發的原因，也有銷售模式的問題，但不可否認的是，只要試過的人都會對其產品力讚不絕口，可見大眾還是那個大眾，造車的實力毋庸置疑。當然，市場上琳琅滿目的自主品牌車型也確實對大眾ID.系列這位後來者不太友好，俗話說先入為主嘛。不過，上汽大眾ID.3或許就是轉機，其有著較為親民的售價，能夠讓更多預算不是很充足的消費者也能體驗到次時代的大眾產品。事實上，放眼整個純電動緊湊型車市場，能拿得出手的車型確實不多。最新資料顯示，剛剛過去的10月，大眾ID.家族中國市場銷量再次破萬創新高，其中上市僅一週的上汽大眾ID.3就貢獻了1255輛，未來的市場表現更加令人期待。
