再不提謳歌，是不是漸漸淡忘本田這個高階品牌？
事實上，謳歌近段時間一直有大搞作，前段時間還在美國市場正式釋出新一代Integra原型車。當然，除了釋出新車型之餘，其也同樣加快在電氣化領域的佈局。
據海外媒體報道，謳歌的母公司本田日前向美國專利商標局申請了ADX商標，而這個商標極有可能就是未來謳歌全新純電車型的命名。
結合此前的資訊，可以基本確認本田聯手通用開發電動車專案，而本田高階品牌謳歌首款純電車型也就將基於通用的第三代電動車平臺以及Ultium電池技術打造。
根據謳歌當前產品佈局以及高階品牌的定位屬性，首款電動車的設定很可能會是SUV車型，真的屬實？那竟不是要和凱迪拉克LYRIQ稱兄道弟！
要知道，凱迪拉克LYRIQ是基於Ultium平臺下誕生的首款SUV車型，若按照最優的資料設定，那無異於謳歌首款電動車也會和凱迪拉克LYRIQ一樣有同等的動力系統和電池系統。
具體參考，凱迪拉克LYRIQ採用後軸電機驅動，最大功率225千瓦、峰值扭矩440牛·米，零百加速時間為6.9s。後續推出的四驅車型可將零百加速時間縮短至4.9s。
續航部分，凱迪拉克LYRIQ在CLTC工況下，續航里程達到650km，且在直流快充模式下，充電10分鐘可提供約96km的續航里程。
需要提及的是，儘管動力和電池系統完全相同，但謳歌也會採用不一樣的品牌專屬外觀設計和內飾組合。
在電氣化浪潮席捲下，本田以及旗下高階品牌一樣加快電氣化的轉型，但不同的是，謳歌直接省略油電車型的開發，而是直接以EV純電作為目標。並且還定下戰略規劃，要在2030年前實現謳歌品牌60%純電汽車銷量總量。
而為在短時間裡達成目標，直接找到通用現成的Ultium平臺無異於就是最優的解決方案。
Ultium平臺有點類似於大眾汽車旗下的MEB平臺，具有高度靈活性，不僅提供前驅、後驅、四驅等選擇，還能覆蓋SUV、皮卡、轎車、商用車等多種車型。
其中模組化的設計也可以提供不同的軸距和電池容量，來滿足不同車型的定位，大大縮減開發時間成本。
從與通用合作的意圖以及定下戰略規劃可見，謳歌加速推進電氣化程序勢在必行。不過，品牌首款純電車最快也要在2024年釋出，或多或少會影響其進度。此外，隨著電氣化競爭進入“白熱化”階段，謳歌首款純電車能在後續市場交出怎樣的答卷也值得我們關注。
網友評論
網友1：要到2024年才能看到，別人家續航都到1000km了。
網友2：謳歌的標很香嗎！要是這樣我買凱迪王不好？
網友3：枉我還一直在等混動的TLX
網友4：恕我直言，本田就是下一個諾基亞
網友5：現在沒有個純電平臺，都不好意思說自己是造新能源汽車
