現在身邊越來越多的人都開上了新能源汽車，見面打招呼的方式也從“你吃了嗎？”變成了“你家車還剩多少度電？”
新能源汽車成為了出行方式的一種新的選擇，能走公交車道（僅限西安）、環保、每公里用電7分錢、綠牌好看也能選個好號、不限行、安靜的離譜、強悍的加速能力、智慧化車型平臺等等可能都是選擇新能源汽車的原因。
今天，小編就為大家盤點4大新能源汽車平臺，看看你家車子上榜沒有。
NO.1 比亞迪e平臺
比亞迪e平臺是一個高度整合、甚至把中控屏空調控制等也納入模組化的系統，於2018年正式對外發布。e平臺的核心特徵總結為"33111"，分別指電驅系統三合一、高壓配電系統三合一、整合式車身控制器、DiLink智慧網聯絡統、高效能動力電池五部分的模組化、平臺化。
經過不斷的發展，比亞迪e平臺由1.0三電關鍵技術平臺化，2.0關鍵系統平臺化，實現了目前3.0整車架構的平臺化，充分發揮出電動化智慧化優勢。e平臺3.0具有智慧、高效、安全、美學四大特點，解決新能源汽車在安全和低溫續航方面等使用者體驗痛點，大幅提升智慧駕駛體驗。
要知道，三電系統是純電動汽車的重中之重，而比亞迪e平臺3.0採用了全新一代SIC電控、八合一電機總成、熱泵技術以及電機升壓充電架構等尖端技術。這些技術將讓基於此平臺打造的車型擁有NEDC續航能力突破1000km、0-100km/h加速時間達到2.9秒，以及充電5分鐘行駛150km等效能指標。
值得一提的是，由e平臺3.0打造而來的車型將全部搭載刀片電池，而刀片電池本質上也是磷酸鐵鋰電池。因此，e平臺3.0將會是全球首個基於磷酸鐵鋰電池實現的1000公里續航能力的純電動汽車平臺。
為了降低純電動汽車的整備質量，比亞迪將驅動電機、驅動電機控制器、減速器、高壓配電箱、高低壓直流轉換器、車載充電器、整車控制器以及電池管理器全部整合整合在一起，這就是比亞迪的八合一電驅動總成。
而且據比亞迪官方宣稱，標配寬溫域高效熱泵系統的e平臺3.0在低溫環境下可以提升20%的續航里程。
續航超過1000km，0-100km/h加速時間只需要2.9秒，充電5分鐘跑150km，如今比亞迪的三電技術已經堪稱完美，效能指標甚至直追電動車標杆特斯拉。然而，先進的三電技術僅僅只是e平臺3.0的一部分。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示， e平臺3.0是比亞迪多年知行合一的產物，是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉向下半場智慧化的最關鍵佈局，是下一代電動車的搖籃。
NO.2 長城檸檬混動DHT平臺
對於長城旗下的SUV車型我們可以用很多詞形容，比如：皮實、實用、高性價比等等，但是低油耗這三個字似乎從來都和長城絕緣。而在檸檬混動DHT技術釋出後，或許有一天我們真的會見到百公里油耗5L的長城車型。
長城檸檬混動DHT平臺，是長城汽車的一款PHEV架構的新能源平臺，其純電續航里程長達200km，是全球範圍內純電續航里程超長的PHEV平臺，是一套高度整合的油電混動系統。它集成了1.5L或1.5T混動專用發動機、發電機和驅動雙電機、定軸式變速箱等，可以實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動能量回收、怠速停機等各種工作模式。油耗最低可達到百公里綜合油耗4.6升。目前搭載這套系統的哈佛未免即將上市，未來長城的核心車型將會基於這套系統打造。
值得一提的是，檸檬混動DHT技術是長城完全獨立自主設計、完全自主研發、具備完全自主產權。雖然此前不少國產品牌也推出了PHEV車型，但檸檬混動DHT技術的釋出使長城成為了國產品牌中首個推出雙電機HEV架構的品牌。
NO.3 吉利SEA浩瀚平臺
吉利SEA浩瀚平臺，是吉利汽車開發的第一個純電專屬架構，最核心的特徵是在硬體層、系統層和生態層均進行高度原創，是一個從硬體到晶片再到應用的全生態架構。SEA浩瀚智慧進化體驗架構，開發耗時4年，研發投入超過180億元。
吉利SEA浩瀚平臺在自動駕駛、只能座艙和雲端領域擁有強大的自我迭代能力，採用電驅動、電管理、電生態的新三電理念，其動力電池可以做到NEDC工況下20萬公里無衰減，迴圈壽命長達200萬公里，最大800伏高壓電系統支援，充電5分鐘續航120公里。
匹配吉利啟程自助研發的兩檔減速器，最大輪端扭矩可達8000Nm，零到百公里加速時間3秒以內，前後配重50：50，可搭載高效能電四驅系統，動力分配達到毫秒級，
SEA浩瀚架構下的車型尺寸覆蓋A-E級（軸距1800-3300mm），目前已涵蓋至少8個品牌，有超過16款車正在研發。
NO.4 大眾MEB平臺
大眾MEB平臺，是大眾汽車為了順應全球汽車市場電動化趨勢，專門研發的全新平臺。MEB平臺擁有高度整合的電驅動系統，實現電機、電控、減速器“三合一”的高度整合。在增加空間利用的同時，提升電控系統的響應速度，採用四輪四角佈局，讓MEB平臺車型具有更大的軸距，更短的前後懸，無中央通道等特點，具備A+級車的外型，B級車的空間等特點。
目前搭載MEB平臺的ID4車型已經推出，大眾將計劃在2050年時，每年將銷售100萬輛電動車。
ID.系列並不是大眾新能源車型的“試水”之作，而從大眾對於MEB平臺傾注的心力來看，作為一個龐大的汽車產業巨頭，大眾必須一擊即中，並不存在更多挽回的餘地。
不過事實上，ID系列產品的銷量是相對緩慢的，單一車型還沒有月銷過萬，確實說不過去，大眾目前需要把MEB平臺規劃的車型儘快投入市場，最大限度的發揮這個平臺還有的價值。
儘管我們判斷，大眾MEB平臺整個壽命週期內的銷量要比預計的低得多，MEB平臺會提前退出歷史的舞臺，但並不意味著在此期間，大眾不會進行迭代和最佳化。
