李斌坐在媒體面前大談：“我簡直就完全不明白，現在大家為什麼還買油車，這多懷舊才會買油車。”
李總當然不明白了，因為他坐在暖房裡面穿著輕便的衣服就行了。您去問問街上開新能源清掃車的環衛工人，她們為什麼穿著厚厚的棉衣還不敢開暖風？續航撐不住意味著工作完不成要罰錢，這點小錢對您來說就是一頓零食錢，對她們來說可供家裡人花好幾天。
我想起了史書中的晉惠帝。
《晉書·惠帝紀》：帝嘗在華林園，聞蝦蟆聲，謂左右曰：“此鳴者為官乎，私乎？”或對曰：“在官地為官，在私地為私。”及天下荒亂，百姓餓死，帝曰：“何不食肉糜？”其矇蔽皆此類也。
盧梭的《懺悔錄》中也有類似記載：Enfin je me rappelai le pis-aller d’une grande princesse à qui l’on disait que les paysans n’avaient pas de pain, et qui répondit: Qu’ils mangent de la brioche.（我終於想起了一位崇高的公主說的挽救時局的辦法：當她獲知農民沒麵包時，她說“讓他們吃布莉歐（一種奶油糕點）好了”
一個公司老總怎麼能體驗普通人的喜怒哀樂。
李總又沒有學劉強東，人家東哥好歹是真的騎著電動三輪去當了一次快遞哥。之前又有學者質問年輕人為什麼不住在公司旁邊，這都是一個道理。年輕人不是不想多睡會，房東訊息靈通堪比包打聽，工資漲了房租也跟著漲。
冬天了，開暖風就意味著掉續航。李總知道麼？
新能源車主為什麼不這麼做？常常是一個瑟瑟發抖的新能源計程車司機遞過來一個羊毛毯，堅決不給顧客開空調。
更為驚人的是今天早晨我刷到一名東莞新能源車主的影片。居然東莞9度的氣溫，電耗如此驚人，廣東省作為一個純正的南方省份，新能源車也扛不住冬季低溫。
廣東省的朋友都扛不住掉續航，這可是南方沿海省份啊！而起火那又是新能源車的傳統藝能了。
新能源車即使在冬季也會起火，威馬汽車四天起火三次真是讓人佩服不已。前面我可能為新能源車的使用場景考慮太過理想化了，因為其中兩起就發生在海南省。甚至說，不充電都會起火。就在上週四（12月23日）一輛停靠在街邊的未充電狀態的威馬EX5在海口市濱濂北社群起火。
李總，普通老百姓有幾個錢買獨立車庫？一旦自燃起火傷及其他人的愛車就意味著鉅額的賠償。普通人沒有您這種風險承受能力，他們只有選擇最穩妥的情景。
電商上面有所謂的新能源取暖神器，我一看居然是柴暖，純電動汽車要靠燃油提升續航，真是莫大的諷刺。我相信李總肯定明白這點，蔚來坐著燃油板車跑川藏線，蔚來0排放還不耗電。
秦總雖然說就算動用直升機也要做，他知道直升機燒油而不是用電作為能源麼？電是二次能源，這個結論在課本上寫了幾十年，希望秦總複習下。
原廠燒油的還不止一家車企，紅旗純電計程車加裝柴暖，威馬EX5加柴油給電池升溫。更有甚者，一些商用車企業為了吸引寒區使用者改用新能源車，承諾原廠加裝燃油暖風系統。看來溫暖過冬還得靠化石能源，前一陣東北用電緊張的時候，純電動汽車的體驗可謂非常爆笑了。然後南方一些商業充電場站還開啟了有序用電，是不是也要形容成方便的有序用電？
換電只是適用於TO B端，TO C端意義不大。
說白了就是商用領域使用換電技術可以快速補能，個人消費者還是用充電更合適一些。
就像手機業界對歐盟Type -C介面的強制使用感到不滿，如果將來出現比Type-C更具效率的傳輸技術，到時候歐洲消費者就成了最慘的。例如傳統車企保時捷的超高壓充電技術，15分鐘即可達成400KM的續航補能，蔚來的換電其實是要求有大量的同品牌同規格電池存在。這種技術路線只能適用於渣土車、物流貨車、計程車這種品牌高度統一的行業，對消費者來說車型大小都難以統一，何談電池規格呢？
不是每個人都有足夠的錢買一個帶暖氣的車庫，小區有個車位就很不錯了。
更多的人居住在沒有固定車位的小區，甚至因為單位改制等原因有一堆事情沒有解決。筆者所居住的小區，連變壓器更換都是全體業主均攤。筆者所在的小區有物業管理還算是幸運兒，業主自治或者乾脆無人管理的小區（僅有垃圾清運）簡直是放養。掏錢擴容想都別想，其他業主出具書面同意書更是幾乎不可能。
裝充電樁困難，地庫屬於人防設施的那種小區還得跑審批才能動工，否則哪個業主給你舉報了，又是一堆麻煩事等著。要麼小區老舊沒有固定停車位充電，要麼容量不足無法安裝。產權問題就更別說了，有的小區入住20年還沒辦下來相關手續。產權問題和手續問題最終導致業主無法享受新建小區的待遇，甚至業主之間也矛盾重重，有的小區好幾年了連業委會都沒選出來，更別提怎麼解決問題了。
李總，請您在北京看看那些老舊小區車位的緊平衡，看看衚衕裡車位的緊張。飛線充電更是不可取，還有消防隱患，甚至說很多建設於千禧年以前的小區連地線都沒有，怎麼充電？在寒風中苦苦等待一個充電樁是很多新能源車的不得已而為之，還有的人充滿了自己就回家睡覺去了，他就是不挪窩。
燃油車能去的地方，電動車還真回不來。
去年零下十七度，我開最低的暖風低速行駛，續航里程直接打5.5折，充電效率更低。這寒冬臘月要是開車出門，怕是得交代在半路上。想想北部那幾個廣闊的省份，有時候開一百多公里周邊都是沙子，您讓我等奶媽車補能？我等得起麼？
最後我就不多說國慶期間充電樁那些搞笑的事情了，大家都有記憶。我覺得插電混動和增程式更適合國內的情況，比亞迪的DM-i和華為釋出的增程會是未來更多的使用場景，因為很多人真的沒條件穩定充電。
您有自己的生意，大家也有自己的生活要過，各自安好就行，請勿以自己的需求強加於人。
