朋友們看完今天的內容，一定會對新能源車有更深刻的印象，主角就是一汽大眾奧迪e-tron。外觀上每個人的審美不同，有的人年輕時喜歡甜美可愛，隨著年齡增長會感覺性感妖嬈的也不錯。
從前臉進氣格柵一眼就能判斷出是臺新能源車，因為是近乎於全封閉的狀態；霧燈部分也有空氣動力學的設計，就像兩個小酒窩。說到奧迪，一定要聊聊它的大燈，視覺效果有種冷麵殺手的感覺，讓人看了汗毛直立。它射出去的光不散，像射燈一樣有光束角，特別聚光，並且照射的距離很遠，光和亮的分界線清晰，這就是它的高階之處。
車身側面看，輪轂造型特別像未來星球車的感覺，匹配的輪胎胎寬達到了225以及50的扁平比，行駛起來特別穩重。前翼子板左側是慢充口，右側是快充口，上面的蓋子開啟時很有儀式感；車身線條設計得特別有穩重感，在D柱上沿有條向下的滑線，類似於Sportback溜背的感覺。車尾部分，奧迪的流水尾燈晚上剎車或者打轉向時非常帥，很有辨識度。
奧迪e-tron的內飾設計給人感覺並不像純電動車，依然與燃油車型的內飾佈局相似，前面三塊大螢幕顯示十分清晰，科技感很強；觸動螢幕內的按鍵都會有震動反饋，而且還帶有聲音，就像觸碰到了實體按鍵一樣，高階感十足。下面的空調控制螢幕，用手指長按溫度圖示即可調節大小，可以很方便地進行盲操作。還有一些體現豪華感的小細節，比如夜間開啟氛圍燈以後，車內特別漂亮，感覺細膩、柔和。
前排座椅可調節的範圍很大，在駕駛者上下車的時候它會自動往後退；視覺效果看著填充物比較硬，但是乘坐起來卻很柔軟，而且還有不錯的支撐和包裹感。它的擋把位置很有設計感，就像一個小滑鼠墊一樣，把手放在上面隨意操控空調面板；而擋位是透過左側面的金屬部位進行調節，既方便、又有高階感。後面有兩個常規的杯座以及一個手機槽；中央扶手箱不算太大，但是放一些日常零碎物品沒問題。扶手箱蓋子可以前後移動，能根據不同的駕駛者進行調節，手臂枕在上面非常舒服，也很有儀式感。
坐進後排，試駕者身高1.85米，腿部空間接近三拳的距離，頭部一拳三指左右。一般新能源車的電池在底盤上，勢必會對後排的縱向垂直空間有一定損傷，地臺也比較高，有抱膝蓋的感覺；而這臺車坐在後排並沒有，整個坐墊長度也比較長，對大腿的支撐很到位，沒有懸空的狀態，柔軟程度跟前排座椅保持了一致，乘坐相當舒適。配置方面，後排有獨立的液晶空調調節面板，兩個USB和一個12伏電源介面，設計得非常人性化，讓乘客有一個安心的舒適乘坐體驗。
奧迪e-tron車長4.9米，軸距達到了2928毫米，前後電機總功率230KW，最大扭矩達到了540N·M，電池容量96.7千瓦/時，直流快充從0充到80%電量只需要40分鐘。另外這臺車的底盤與奧迪Q8完全一致，全系標配了空氣懸架系統，可以將車身進行升高、降低以及軟硬阻尼的調節。
QUATTRO四驅系統是奧迪的亮點所在，而電動E-QUATTRO系統的優勢比傳統機械式又快了很多，只需要機械式響應速度的25%，就可以完成四驅的動力切換分配，這就是科技電動化所帶來的魅力。車身輕量化也是電動車的優勢，可以讓車輛的反應更加靈敏。自動駕駛方面的科技配置，這臺車配備了與奧迪A8同款的感測器“鐳射雷達”，比毫米波雷達精度更高，能達到釐米級別，安全性更強了，據廠家介紹可以達到L3級別的自動駕駛輔助。
簡單總結，傳統車企在新能源領域的優勢在於，多年累積的使用者體驗以及機械加工的工藝流程。很多新勢力造車把大量的資金，投入到了車輛肉眼可見的地方，比如外觀、內飾、科技配置等等；而在使用者體驗、豪華感、儀式感以及穩定性等方面它們卻差強人意。對於現代的消費群體而言，更在意機械加工的本身、產品質量、裝配工藝以及細節的打造。奧迪是一個有著超百年經驗、專注於造車的品牌，它現在轉型去做新能源純電動車，肯定也不會差，時間和市場會證明一切。目前一汽大眾奧迪e-tron全系官方指導價在54.68-64.88萬元區間，你怎麼看？歡迎在下方評論區留言討論。
