奧迪e-tron自19年以進口車型的身份進入國內市場也有一段時間了，但說實話平時真的很難在路面上見到這臺豪華的電動SUV，主要還是因為60多萬的起售價在面對一眾新勢力品牌時價效比著實不高。而現在，奧迪e-tron在國產之後終於來到了我們身邊，新車的起售價為54.68萬元。所以帶著誠意而來的這位熟悉的“新朋友”到底能給我們帶來怎樣的體驗呢？
外觀：“微整”歸來後更精神了
其實當你乍一眼看到這臺一汽奧迪e-tron的時候會覺得，嗯？這不還是那臺很“奧迪”的的八邊形“大嘴”以及箭翎樣式的LED日行燈麼。
確實，從整體造型設計上來看二者並沒有什麼不同，不過將兩臺車放在一起，是不是一汽奧迪e-tron看起來更帥氣、也更運動一些呢？
國產後的奧迪e-tron搭載了S-Line運動套件，前後包圍的造型要比進口版車型更有層次感，前包圍左右兩側的三角形進氣格柵看起來也要更激進一些。中網上還有一個小巧的S-Line銘牌。
車身側面基本沒有什麼變化，只是輪轂中融入了燈組設計中的“箭翎”元素，至於和進口版車型上的相比哪個更好看，可能就需要大家自行判斷了。輪胎選用了馬牌SportContact6系列，尺寸為265/40 R22。
左右兩側依然採用了電動充電介面蓋板，上面有e-tron的標識，並且用橙色進行了點綴，儀式感和細節感方面營造的相當到位。
車身尺寸方面，國產後的一汽奧迪e-tron在高度上增加了12mm，新車的長寬高分別為4910/1935/1640mm，軸距為2928mm。雖然同樣是定位中大型純電SUV，但從車身尺寸來看，這臺e-tron從它的競爭對手特斯拉MODEL X以及蔚來ES6身上也佔不到什麼便宜。
車尾部分除了後包圍的樣式略有調整之外，同進口版車型唯一的區別就是尾部多了“一汽奧迪”這四個字以及尾標從55變成了50，這也就意味著國產後的奧迪e-tron功率將有所下降。至於具體感受如何，後面的動態駕駛部分將和大家詳細介紹。
內飾：還是熟悉的豪華感
如果說國產後的奧迪e-tron在外觀上起碼還能“微整”一下，那來到車內就真的可以說是完全相同了。除了中控臺上的飾板用了這種類似碳纖維紋路的編織物之外，整個車廂內的氛圍還是我們非常熟悉的那臺奧迪。
三塊大屏可以給車內營造出非常強烈的科技感，整體的人機互動體驗也值得稱讚。只是在目前大家都在以“智慧互聯”去標榜自家產品的年代裡，這臺e-tron還只能“傻傻的“使用車機內建的導航以及Carplay就顯得有些格格不入了，可能奧迪是希望自己的使用者專注於駕駛吧。
全車的真皮座椅也讓車內的乘坐舒適度達到了一臺豪華車型應有的水準。而在舒適性配置方面，這臺一汽奧迪e-tron配備了前排座椅加熱、通風、按摩，後排也配備了獨立空調以及座椅加熱功能，不過這些功能在低配車型上仍需要選配。
當然了，車內我之前吐槽過的地方也還在，那就是中控臺杯架的區域設計的有些太深了，當你放一瓶比較矮的罐裝飲料後在拿取時去要伸手去夠，不太方便。
動態：用實力證明百年車企的深厚功力
國產後的奧迪e-tron 50 quattro搭載的依然是兩臺非同步交流電機，綜合最大輸出功率230kw，最大扭矩550N·m，官方0-100km/h加速時間為7.5s，相比起進口版e-tron 55 quattro有所下降（進口車型為330kW、664N·m，0-100km/h加速時間為5.9s）。
雖然說動力引數降低了不少，不過日常駕駛時深踩加速踏板，這臺國產奧迪e-tron依然可以“兇”得起來。而且因為搭載了兩臺交流非同步電機，即便是在中後段它的再加速能力也沒有任何衰減。但當一切迴歸“理性”之後，這臺國產奧迪e-tron又會變會那個安靜的紳士，既可以從容優雅地帶你走過城市中的大街小巷，也能安靜舒適地帶你在高速上巡航。
底盤方面，國產奧迪e-tron採用的依然是前後五連桿獨立懸架，並且配備了空氣懸架，支援軟硬/高低調節，可以根據不同的駕駛模式做出相應的調整。整體調教風格相比進口版車型會更加偏向舒適性。
日常舒適模式下，懸架對於路面的顛簸處理得相當到位，底盤的高階感也非常明顯。雖然新車的輪轂達到了22英寸，胎壁也比較薄，但是坐在車內並不會有什麼不適的感受，不得不佩服奧迪深厚的調教功力。而在運動模式下，懸架明顯會變得更加硬朗，能為車身提供足夠的支撐，雖然也能帶來不錯的駕駛樂趣，但相信我，體面優雅地開著這臺奧迪e-tron才是最好的方式。
方向盤後面的兩個撥片可以用來調節動能回收力度，共有3檔可調，即便是在最大回收力度下，也並不會有特別突兀的拖拽感。而當調整到自動模式下，它可以根據與前車之間的距離自行調節回收力度，整個減速過程也很線性，再也不會聽到車內的乘客和你抱怨容易暈車了。
另外整車的NVH表現也非常出色，即便時速達到了190km/h之後（場地試駕），車內依然感覺不到十分明顯的噪音，和車內人員也完全可以正常交流。當然了，這也是一臺售價為50多萬元的奧迪應該做到的。
這臺奧迪e-tron在國產後依然還是保持著一流的行駛質感和乘坐舒適性，但仍有一點真的是忍不住想吐槽一下，那就是它依舊沒有蠕行功能，在車輛停下之後會自動開啟AUTOHOLD功能，這真得需要一段時間來適應，尤其是在倒車的時候，沒有個“黃金右腳”可能還真不大行。
續航方面，這臺國產奧迪e-tron搭載的三元鋰電池組容量為96.7kWh，官方NEDC續航里程為500km，支援11kW交流充電。而在使用150kW的快充時，僅需40min即可將電量從0充至80%。
在實際充電體驗過程中，奧迪e-tron的充電功率基本可以維持在90kW左右，直到電量達到90%以後才會有所下降，但依然可以保持在70kW以上。
在下午的道路試駕開始之前，表顯剩餘續航里程為305km。我們將車輛小記里程清零，全程基本使用舒適模式，空調設定為23度，在行駛了178km到達目的地後，表顯剩餘里程為170km，表顯平均電耗為23.7kWh/100km，折算後滿電的續航里程為408km。
當然，這個數值僅供參考，新車具體的續航能力待我們後期借到試駕車之後會為大家帶來更詳細精準的續航測試。
寫在最後：
經過短暫一天的試駕體驗之後，這位“新朋友”帶給我們的依然是十分熟悉的感覺，出色的行駛質感以及豪華舒適的內飾氛圍都在彰顯著這家百年車企的底蘊與功力。雖然這臺起售價為54.68萬元的國產奧迪e-tron依然不算便宜，但相比起進口版車型已經具有不錯的價效比了，而對於那些更青睞於傳統豪華品牌的消費者們來說也是一個非常不錯的選擇。不知道國產奧迪e-tron的推出會不會影響到蔚來和特斯拉的市場呢？讓我們一起期待一下。
來源：第一電動網
作者：劉一正
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