2021年汽車行業表面風平浪靜，水下暗流湧動。
新能源浪潮潮水滾滾而來，傳統與新勢力界限越發分明，汽車行業在確定與不確定之間徘徊，各方觀點據理力爭。
在一個沒有標準答案的年代裡，只能說汽車處在百花齊放的格局。
與新能源共同成長的智慧化，當下成為一臺車的必要配置，智慧汽車近兩年成為新名詞，與傳統燃油車形成一條看不到的界線。然而，由於智慧並無統一標準，所以汽車提到智慧化總是有種雷聲大，雨點小的感覺。
部分新能源汽車企業，偏愛將智慧化作為傳播噱頭，宣傳一臺車時，我們經常能看到釋出會現場將自動駕駛、鐳射雷達、晶片算力等數字，放在最顯眼的位置，這些詞彙在部分車企領導的採訪中頻繁出現。
更有甚者，談到智慧車時總是高談闊論，把智慧說的高高在上，以求如此做法誤導消費者認為與智慧沾邊，前提條件就是這臺車必須要貴。
不跨過30萬以上的價格門檻，你都不好意思說自己是智慧車。在不同場合使用各種話術給消費者“洗腦”，一方面給自己立下防火牆，一方面寄希望從傳統燃油車身上搶下更多市場份額。
有新勢力車企更是賣上“期車”，把幾年後的技術一股腦全講出來。看似領先，實則只是搶先，隨著技術的普及，幾年後供應商會把新技術給到所有汽車企業，先說出來並不代表領先。
不久前，蔚來創始人李斌在接受採訪時公開提到：“我不理解為什麼還有人買燃油車，難道是喜歡聞汽油的味道嗎？”
此言一出立刻引發爭論，李斌希望與燃油車做切割的心態可以理解，但切莫操之過急。
從2021年來看，儘管新能源乘用車市場滲透率突破20%，但80%的使用者仍選擇了燃油車，各個車型細分市場銷量排名前十的產品，仍牢牢被燃油車所佔據。
筆者不禁要問，智慧真的是衡量一臺車價格的標準嗎？燃油車真的做不到智慧嗎？答案並非如此，滿足當下消費者的需求，提供一臺價效比高，有智慧體驗的車，更符合當下使用者的實際需求。
政策引導加市場趨勢轉變，帶動電動化、智慧化的躍進，但並不代表燃油車落後。諸多傳統主機廠在燃油車上，為汽車提供更可靠的造車技術，與智慧技術是一種路線，而非無所作為。
舉個例子，MG ONE在上市時提到自己是燃油新勢力。意在指出MG基於上汽全新架構平臺SIGMA超母體之上，在一臺15萬元以內的車型上，配備3個德國博世第五代毫米波雷達，還有12個超聲波感測器，這些配置可以說和高階電動車持平，另外車輛匹配與電動車匹敵的晶片，也就是高通驍龍旗艦級8155晶片。
提到“8155”，懂行的人都知道它的好，8155代表著高通第3代驍龍汽車數字座艙平臺，內部代號為SA8155P的簡稱。由於8155採用與手機一樣的7nm製程，所以在車機上的使用體驗感更強。目前蔚來ET5、蔚來ET7、埃安LX、智己L7、領克09等車型均搭載了8155晶片，車輛價格從15萬到40萬元區間。MG ONE喊出將科技平權貫徹到底，在10.78萬到12.98萬元車型上，MG ONE率先採用8155晶片。
除此之外，MG ONE還搭載諸多領先的科技及應用，20萬內唯一的基於高精地圖的高階智慧輔助駕駛、15萬內唯一搭載、同級唯一可開關式立體運動排氣聲浪、燃油車首個無感手機車鑰匙、首款搭載洛神智慧座艙系統、行業內首個具備T+X自學習能力的達摩AI語義等等。一系列科技配置，不僅將價效比提至最高，更是打破智慧只在高階車上配備的說辭。
一臺讓年輕人都可以享受到的好晶片，用MG的話稱MG ONE叫做智慧平權，這樣的說法並不為過。相比一些造車新勢力，如此做法更為靠譜。
近期的一場直播中，筆者與中科院計算所研究員張雲泉博士作為嘉賓在節目中討論，到底什麼才是智慧車的算力標準？多少算力可以滿足現階段使用，保證不卡頓、不斷播，給到客戶日常操作的體驗。
在張雲泉博士看來，智慧化是不分燃油車和電車的，智慧化並非是電動車的專利，但是為什麼人們普遍認為電動車更智慧，實際是電動車相對新穎一些，配合度更高。燃油車相對傳統，如果想要實現智慧化那套東西，是需要進行改造，或者說對技術要求很高的。
MG ONE這款車作為燃油車採用全新架構匹配智慧化，背後需要強大的技術支援，才能將二者進行結合。另外處理器方面，汽車上依託晶片實現智慧座艙。目前車規級能夠實現最高的算力是360萬次/秒，MG ONE搭載的高通驍龍旗艦級8155晶片能夠提供如此算力，位元斯拉HW3.0晶片高2.5倍，目前來看已經是很高了。
此外高通驍龍旗艦級8155晶片能夠實現8核7nm CPU，相當於一個任務8個人做，效率更高。張雲泉博士認為，智慧燃油車將是接下來汽車行業發展趨勢，如果技術上有一定突破的話，汽車智慧上將不僅僅侷限於智慧座艙，在操控、駕駛等方面也將會有所升級，燃油車在這些方面是有著天然優勢的。
當下，電動車並非最完美的技術解決路徑，充電設施亟待完善，充電難、充電時間長、充電價格不統一的問題，在很多城市仍是難題。
此外，電池技術的先天不足，導致電池續航並不穩定，今年冬季是寒冬，冬季用車續航焦慮成為電動車車主心中的痛。
筆者與一位身在深圳的電動車車主溝通時，有著多年駕駛經驗的他，對電動車仍是耿耿於懷。
車輛日常駕駛掉電量相對均勻，但之前幾天深圳降溫，由於車輛駕駛過程中開空調暖風，續航里程相比平時直接衰減將近20%，這是電動車短期內無法彌補的硬傷。一位行業專家介紹稱，以目前的技術標準，冬季寒冷的北方地區並非電動車的最佳場景，仍需電池技術的迭代與完善。
此外，在不同路況的駕駛上，使用者並未形成傳統燃油車的使用習慣，直接導致在假期等高峰出行狀況下，電動車變為“電動爹”，沒有改變使用體驗，更是讓使用者添堵。
在筆者看來，燃油車技術與標準積累，仍是不容忽視的優勢。提到智慧化，不是高高在上的代表，更不是電動車所獨有的。傳統燃油車在不失去原本的優勢情況下，為使用者帶來更好智慧體驗，在筆者看來是最切實有效的解決方法。
MG ONE的優勢更像是鋒利的針，將智慧化一刺到底，使用者所需要的智慧化，不一定要很貴，合適才是最好的。
